套用领袖的一句话来讲，城市是属于汽车的，也是属于行人的，归根到底是属于汽车的。汽车工业在国外是夕阳产业还是朝阳产业我不太清楚，但在国内，汽车工业是不少城市的宠儿，是绝对的朝阳产业。因此汽车，当然包括有车族，也就成了“八九点钟的太阳”，在城市各种资源的分配上被优待有加。此消彼长，在资源还有限的情况下，行人享有的资源自然就日渐稀少。最直接的体现是，在不少城市中，已越来越难找到轻松步行的道路了。走在市区的任何一条大小道路上，我们要以双倍的警惕性提防无处不在的车辆，忍受油烟、噪声，还要不时地被红灯打断行进的脚步。“闲庭信步”，已经是一个奢望。难道城市之大，放不下我们的双脚？

　　好在有消息表明，这种“无路可走”的情形有望得到改善。据《信息时报》昨日报道，日前广州市规划局公布了广州步行系统规划，不久后，广州就将建成11条总长约145公里的步行廊道。将云山珠水等自然生态景观，上下九、天河城等商业区域，中山纪念堂、黄埔军校等近代革命遗址全部串联起来，让市民和游客可以徒步观赏完广州最重要的自然和历史文化景观带。

　　在城市道路规划和建设越来越不利于行人的大背景下，听到这样的消息，无异于在荒漠中遇到甘泉。路最本来的意义，就是由人走出来，并让人来走的，“其实地上没有路，走的人多了，便成了路”。当然随着社会的发展，出现了汽车等交通工具，给予人们极大的便利。但这并不意味着，步行，就是落后的，就一定要被轻视。走路，永远都是无可取代的交通方式。尤其是在汽车工业过度发展，带来普遍的、严重的交通、环境等问题的时候，步行，就体现出其无可替代的优势。

　　在城市规划和建设中，必须考虑到行人，必须考虑到要让人能够舒心地走路。一座城市的伟大在于它的包容，让汽车和行人，以及用其他交通方式出行的人，比如说骑自行车，各得其所，是城市发展的题中应有之义。然而现实的局面是汽车一枝独秀，其他交通方式的空间越来越逼仄。正因为如此，广州市规划局的“步行廊道”计划让人眼前一亮，倍感珍贵。

　　高兴之余，也难免有些担心，规划毕竟还是个图纸，要变成现实不知要费多少周折，或者变成现实后与我们的想象会不会相去甚远。“步行廊道”是个新鲜事物，本人甚至第一次听说，对此本无太多的发言权。但我想只要有关部门抓住两点，这件事情就能够办好：一是尊重城市中的每一个人，把行人的权利和汽车的权利等量齐观，并在规划和建设中体现出来；二是广开言路，充分征求市民的意见，尤其是那些“交通基本靠走”的市民的意见。