高速公路项目生态环境保护策略研究

　　工程区内水土流失类型有水力侵蚀和重力侵蚀两种。从时间上看，一年中，以5、6月份梅雨期和7~9月份台风暴雨期的水土流失量为最大。重力侵蚀主要分布于山区范围内，在工程区分布较小。结合工程沿线经过部分乡镇的水土流失状况，工程现有土石方开挖总量,结合路基开挖在K23+430设取土场取用。工程弃方中的钻渣泥浆除灵江大桥产生的4.45万m3泥浆计划运往临海市南洋涂围垦区填筑外，其余1.99万m3就地沉降处置；废弃建筑垃圾运往垃圾填埋场填埋处置。主体工程拟在K1+350路基右侧废弃采石场以及K18+200路基左侧山岙设永久性废渣场处置上述废渣。

　　2.5生态修复与保护

　　公路建设实施过程中，由于高填深挖、高架深隧的施工建设，必定会对沿线的自然景观资源造成一定程度的破坏。为使公路运营过程中自然生态环境不失去平衡，该项目在自然景观保护和恢复中应用的先进的生态修复技术。主要对土质、岩质边坡运用液压喷播植草技术进行生态修复；对于深挖路段遗留的岩石裸露的高边坡、隧道口开挖的岩石裸露面，采用厚层基材喷射植被护坡技术进行生态修复；对于路肩垂直挡墙，宜采用相应的垂直绿化技术进行修饰。

　　在线路K2+700寺前张村边，有一株树龄180年的古樟树，编号为JA300312，保护等级为三级，距工程路缘为10m；广润禅寺门前（K9+980），共8株古樟树，左右各4株，树龄90年，尚无保护编号，距离路边缘20~60m。结合园林部门意见，在施工前，采用篱笆形式将樟树圆心围护，围护半径3~5m。基础开挖时，确保不得损害根系、及时培土、浇水保护措施。

　　2.6筑路材料开采与运输的环境保护

　　本项目建筑材料的运输除了现有乡级道路和施工便道外，国道114就是主要道路了。国道114本身交通量大已经超过了设计通行能力，筑路材料运输可能会对该国道加大交通压力甚至造成交通堵塞，影响交通安全。施工期间，必须结合当地交通部门对现有道路实行交通管制，避开白天高峰期运送筑路材料。另外，施工便道坚持每天洒水，全部运输车辆实行覆盖运输，避免对当地空气环境造成影响。

　　强化开采方案，将采石场(取土场)的植被水土流失通过一定的水土保持实施方案，将其控制在最想范围之内。离村庄较近的采石场，爆破开采和运输的时间应禁止在夜间（22：00-次日06：00）进行。同时做好安全隔离工作，防止飞石伤及他人。

　　3、结论

　　高速公路建设规模宏大，对沿线廊带影响环境有一定影响。重视生态环境保护是维系建设项目、生态环境和谐发展的关键。生态环境保护贯穿于公路建设的整个实施过程和运营过程，坚持不懈，才能减小生态失衡的几率。结合项目的实际地质水文条件、气候条件、交通量、施工工艺、周边环境条件采取切合实际的保护措施。