1 我国高架桥建设及其对景观环境的影响

　　1964年，日本举办东京奥运会，开始大规模修建城市高架桥，由此开创了世界城市建设高架桥的先河。之后欧美城市相继进入高架桥时代。进入20世纪90年代，由于环境问题，美国波士顿、芝加哥等大城市开始陆续拆除高架桥，城市道路建设的发展由此转向地下，建地下隧道，此后，日本、瑞典、挪威、芬兰等国家也开始拆除高架桥。

　　我国首座高架桥--广州市人民路高架路建成于1987年。至1999年，广州市高架桥的主体--内环路总长达到26.7km。此后，在中国几乎每座大中城市都开始建设城市高架桥。实践证明，在推动调整城市结构、改善城市交通条件方面，城市高架桥发挥了重大作用，然而它们也对城市景观产生了负面影响[1]。

　　（1）尺度过大，形成对城市宜人尺度的挑战。

　　城市高架桥作为一种大型工程构筑物，一般采用钢筋混凝土结构或钢结构，高架桥的结构支撑部分都有着"粗壮"的尺度，例如轨道交通高架桥较常用的桥型方案有：25m跨预应力混凝土简支U型梁；25m、30m、40m跨预应力混凝土简支箱梁；3m×25m、3m×30m、3m×40 m跨预应力混凝土等[2]。不难发现，这些庞然大物近距离地深入居民的生活环境，形成了对城市宜人尺度的挑战。

　　（2）割裂空间，构成对城市原有肌理的威胁。

　　城市高架桥空间作为贯穿城市交通的廊道，具有屏障和通道的功能，对穿过区域的城市肌理产生空间上的压迫，从而割裂城市空间，加剧城市景观破碎化。

　　（3）污染环境，形成对城市生态环境的伤害。

　　高架桥给周围地区带来的噪声、空气污染等诸多干扰不容忽视。不同结构的高架桥在使用期间都会对周边环境噪声产生不同程度的影响。

　　综上所述，城市高架桥对城市景观的负面影响在于过分注重工程的功能性，而对其生态、美学、社会价值方面的考量缺失，或被忽略。因此，高架桥在建设和使用过程中的景观改造是值得思考的问题。

　　2  高架桥的景观优化途径

　　2.1 高架桥自身形体的美化

　　2.1.1 高架桥的景观美学设计

　　在满足快速便捷的交通功能和桥梁结构力学的规范要求的前提下，通过风景园林设计手法提高桥梁的美学特征，如桥梁的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防腐涂装与城市整体色彩的联系等。

　　纵观城市高架桥的建设历史，其建造技术经历了立柱加空心预制板梁，到简支现浇箱梁以及连续现浇箱梁的转变，使得高架立柱从臃肿变得较为轻盈，造型优美。城市高架桥的整体形象尽量兼顾到与周围建筑的协调统一，诸如沿线视觉景观营造、沿线建筑的设计、沿线户外的广告以及沿线其他景观的处理等。如上海市沪闵路高架二期工程，在设计中不但采用了视觉效果颇佳的主梁底面为弧形的连续箱梁结构型式，将呆板的立柱改为了树叉状，流线型的"身材"第一次出现在高架路上，还对道路沿线的环境进行了规划设计，实现了市政设计与环境设计的"联姻"。

　　另外，桥墩、横梁、主梁等构件尽量采用协调、柔和的形式，融入周边的大环境中。桥梁的附属物形式应简洁明快，尽量避免采用过分醒目和凹凸明显的设施，使桥墩、主梁、高架桥护板在景观上设计成线条流畅的构造，同时把栏杆、隔声屏障、照明设施、管线等进行统一的设计。这些局部细部的处理同样对桥梁整体景观美化起很大作用。

　　2.1.2 桥体绿化

　　城市高架桥自身形象突兀而影响视觉质量的方面可以通过绿化得到修正，桥体绿化可以吸附有害气体、滞尘降尘、削弱噪声，借助攀爬植物构成的绿色轮廓线，可形成独特的城市景观，且能缓解视觉疲劳，提高行车安全性。经研究测定，在炎热的夏季，有爬山虎覆盖的墙面比裸露的墙面表面温度要低3℃至5℃，还有吸收大气污染物、缓解城市热岛效应的功能[3]。目前越来越多的城市立体绿化和城市形象美化景观措施得以大量运用。

　　高架桥绿化主要包括高架桥面的绿化、立柱的绿化和桥荫绿化。立地条件差、土壤板结、浇水困难、汽车废气和粉尘污染、部分位置光线严重不足，这些条件制约着植物的正常生长，因此树种选择是高架桥绿化成功的关键。要选择合适的高架桥绿化植物品种，首先要研究植物的生物学特性和抗逆能力，研究植物与高架桥之间的色彩、形态、质感的协调。其次要对适生环境进行研究，对高架桥面和桥荫的光照度、温度变化等都要进行深入研究。高架桥立地条件千差万别，温度、降水量、光照量、土壤条件等各不相同，要仔细分析才能选择合适的品种。