举例来说，尽管在以不可思议的速度开辟新道路，北京的交通却仍常常停滞。上海的数据也显示，城市应该控制私家车的使用，并增加公共交通、自行车和步行模式。一个高密度的城市不能围绕私家车设计。这会令城市无法运转。

　　上海经济评论：中国有许多城市已经或正提出建设生态城市的口号。

　　卡尔索普：中国城市建设生态城市的努力的确可赞，但是这还不够完整。很多城市更多地将建设生态城市看做拿出一套精确针对具体问题的科学技术方案，而非在城市规划方面做基础性的改变。

　　绿色科技与清洁能源的应用能否很好地见效，取决于在社区设计的层面能否成功节能。这关乎人们的基本生活方式和城市形态。

　　美国加利福尼亚州“伟景加州”项目的一项发现是，到2050年，如果以更紧凑、业态混合和适宜步行的形式进行开发，相比现有州内典型蔓延式发展，每年加州对小汽车出行的需求会减少1830亿英里的驾驶里程数。如果不改变开发模式，而用绿色电能替代，则对应需建设占地5万英亩的高效太阳能热电厂，或13万英亩的太阳能板。这么大规模的发电厂会对环境产生巨大影响。

　　另一个例子，如果以标准发电厂输送电能，那么送到家庭中的每一瓦特电能中，会有三分之二以余热形式损失。而小而分散的热电联产系统，结合地区供热和冷气系统，可收集发电机以及工业建筑的余热，并重新利用，就不会产生这么多损耗。热电联产发电厂邻近紧凑的社区和商业中心，将收集到的热量通过地下管道输送到千家万户。这样的高效率离不开城市的开发高密度以及土地的混合利用。

　　上海经济评论：你对中国的城市管理者有何建议？

　　卡尔索普：中国的管理者只有一个有限的机会窗口来将城市设计成繁荣、具备活力且低碳的样式。城市必须把公共交通、步行和自行车方案放在首要地位。如果没有这样的计划，新兴城市将无法发挥其全部潜能。它们将遭受堵塞和污染之苦。上百万通勤市民将每日承受痛苦，无尽的耕地将毫无必要地丧失，中国强大的经济引擎也将因人和货物都陷入拥堵而失去活力。这样一来，中国的城市就要花很大力气来吸引高科技产业和拔尖的人才，而这些是保持经济增长的关键。

　　中国必须做出选择，是通过一种新的方式来打造有活力、有效率、对环境友好的城市，还是继续按照过时的城市规划，增加对私家车的使用使得步行者的生活质量下降，建设孤立的住宅小区而不顾环境质量。

　　尽管中国在公共交通方面进行投资，目前的用地模式却增强了对汽车的使用依赖，为步行制造障碍，给骑行增加危险。适宜步行的社区对大城市必不可少，也是公共交通的关键，人们需要步行去乘坐公交。

　　在交通方面，减少能耗也尤其重要。对汽车的依赖减轻，会使石油需求降低、拥堵消除、空气质量提升、公交系统更有效率、家庭出行开销得到节省。采取更多步行和骑行的方式，也会使街道更加安全、城市更有活力。这些改变关系到用地方式、城市设计以及在城市综合系统规划之下的循环系统。减少能耗的目的也可通过建筑和基础设施达到。配备智慧技术的节能建筑可感应气候变化，这对减少电耗及石油需求大有好处。一些综合性社区的基础设施，比如垃圾焚烧发电厂和热电联产系统，也会节约能源。

　　多样性、节能保育和

　　人文尺度的打造原则

　　互补却不同的一些经济体——如大型企业和小型企业，或本地性企业、区域性企业以及全球性的企业，对保持一个有活力和可持续的经济体系非常重要。

　　上海经济评论：那么，如何设计出一个有活力的城市？

　　卡尔索普：这其中包括很多细节。我在我的书中总结过三项原则：多样性（diversity）、节能保育（conservation）和人文尺度（human scale）。相比于经济发展、住房、教育以及社会服务等各自独立的公共政策，这三项的每一项都把环境设计、社会方案和经济战略结合在一起，构成了城市设计新的理论基础。

　　上海经济评论：如何理解人文尺度？

　　卡尔索普：人文尺度代表了一种转变，向自上向下实施社会方案的模式、命令——控制式的组织、统一的住房计划、高高在上的官僚机构告别。它是当地分散的公共设施和邻近目的地，而非路途遥远的公共和私营机构。街区的形态即便被高层楼房所框定，当它的商铺多样而有趣、出入口增多而充满细节、社区周围活动丰富，也可以变得具备人文尺度。适合创业公司和本地商业的、小而具备人文尺度的建筑，常常成为充满活力和创造力的经济中心。

　　这意味着私人空间减少，带来更丰富的公共空间；个人不必采用过多安全防卫措施，而社区更加安全；私人汽车出行不便，公共交通却更加便捷。同时，邻里交往的机会也更多。现在，小的经济体和更个性化的机构组