财富并未增加幸福感

　　汽车阻断了人们之间的交往，而自行车这一古老的交通工具却可以给城市人带来幸福

　　城市规划的作用真的大到能带来或破坏幸福的程度吗？这个问题值得研究，因为幸福城市的理念已在全世界牢牢确立。“20世纪最有活力的经济体制产出了最悲惨的城市。”潘纳罗萨强调， “我说的是美国的亚特兰大、凤凰城、迈阿密等彻底被汽车所主宰的城市。”

　　如果单从财富上去判断，过去的半个世纪里，发达国家如美国、加拿大、英国、德国和日本等国家的人民应该是最幸福的时期。然而，20世纪末的几十年兴旺并没有带来幸福感的持续上升。英国人在1993年至2012年间的富裕程度提高了40%多，但精神和神经疾患的患病率也提高了。

　　就在2008年金融危机爆发之前，以斯蒂法诺·巴尔托里尼（Stefano Bartolini）为首的几名意大利经济学家试图解释美国收入上升而幸福指数保持不变之间似乎无法说通的关系。意大利人尝试将各种经济和社会数据要素从他们的模型中排除出去，结果发现，面对全部财富，惟一足以抑制人们说起幸福感的因素是美国持续下降的社会资本：即让我们与他人保持联系的社会网络和互动关系，它甚至比贫富收入差距更加有害，它让人与人之间变得更加没有交集，有的只是冷漠。

　　“正如我们常向别人抱怨的一样，没有什么比社会关系荒漠化更糟糕。事实证明，我们与家族和社区保持联系越多，患心脏病、中风、癌症和抑郁症的可能性就越低。与外界一直保持紧密联系的人晚间睡眠质量通常都很高，他们的寿命也更长，日常生活也被快乐围绕。”在蒙哥马利看来，汽车阻断了人们之间的交往，而自行车这一古老的交通工具却可以给城市人带来幸福。

　　步行上班幸福感强

　　研究显示，对个人而言，如果用花很长时间乘坐公交车上班换取时间步行上班的话，这对幸福产生的效应不亚于找到了一位新恋人

　　瑞典的一份研究报告发现，乘坐公交车上班时间超过45分钟以上的人，离婚的可能性会增加40%。居住在城市中心之外、功能单一并依赖汽车的街区居民，相比住在行走方便、住房与商店、服务设施以及工作地点混在一起的街区居民，他们对周边人的信任感要低得多，很冷漠的表现。

　　苏黎世大学的两名经济学家布鲁诺才·弗雷和阿洛伊斯·施图策将德国乘公交上班族对路上花费时间的估计与他们对标准式幸福提问“你对你的生活满意度有多大”的回答做了一番比较。他们发现表面看很简单：路上时间越长，幸福程度越低。也许这时你会迷惑，但请记住，他们不是在测试用车的满意度，而是对生活的满意度。 人们正在选择让他们整个生活变得更糟糕的公交上班方式。施图策与弗雷发现，花1小时乘坐公交车上班的人要想达到与步行上班者一样的生活满意度，就需要比别人多挣40%的钞票。而对个人而言，若用花很长时间乘坐公交车上班换取时间步行上班的话，这对幸福产生的效应不亚于找到了一位新恋人。

　　令人难过的是，我们越是涌向高端城市寻求更好的生活：金钱、机会、新奇，这些地方就会变得越来越过分拥挤、生活成本更昂贵、环境污染和交通堵塞随处可见。蒙哥马利在英国也进行了同样的调查发现，伦敦最富，但伦敦人是英国幸福程度最低的人群。

　　速度是城市的象征，城市生活穿梭于各种风景之间，一如城市生活就在风景之内。罗伯特·贾奇是一名48岁的丈夫和父亲，曾经给加拿大一家电台栏目写信，说他非常喜欢骑自行车去杂货店购物。贾奇说这段话的原因在于，他住在萨斯喀彻温省萨斯卡通市，那里1月份平均气温在零下17度左右，城市几乎有半年时间处于冰冻多雪状态。

　　为什么贾奇会很满足这种艰苦的汽车经历呢？他用一个故事进行了解释：他说，他有时候会到托儿所接3岁的孩子，将孩子放在双人自行车的后座上，然后沿着南萨斯喀彻温河骑车回家。大雪降低了城市的噪音，黄昏给天空涂上了如此精巧的色彩，那种感觉是难用言语来形容的。呼吸着冷冷的空气，同时能听见儿子在后面的呼吸声，他似乎觉得他们俩已共同成为了冬天的一部分。

　　驾车者体验到了情感上的许多好处。他们说，相对于乘坐公共交通，他们此时更有自己是生活主宰的感觉。一辆高档车包含了象征性价值，带来了地位上的有力提升。但尽管有这些浪漫的感觉，有一半居住在大城市和郊区的上班族声称，他们不喜欢每天都要踏上那英雄般的旅程，城市系统使得他们的权力中性化了。

　　在交通高峰时驾车对大脑和身体都是折磨。城市中开车者的血液是一堆压力荷尔蒙。交通越拥堵，身体系统越是充斥肾上腺素和皮质醇，产生或战或逃的反应，致使短时间内心跳加快，扩张气管壁以及促进灵敏度的提高，但长期下去则会生病。研究人员说服英国志愿者在乘车上班时间戴上电极帽，结果发现无论他们是驾车还是乘火车，高峰时期的出行者要比战机驾驶员或面对愤怒抗议人群的防暴警察承受着更大的压力。