3.人流动线

　　高速路运动的方向有单、双方向两种。由于空间的限制,所以观赏方式通常是以有顺序的快速的方式进行的。驾驶者通常都是以较匀速的直线和曲线偶尔穿插的方式向前行驶的,是有规律的运动着的。在现代,汽车高速行驶的情况下,直线容易形成单调、呆板的感受,没有动感,尤其是长直线,容易引起驾驶者疲劳,导致交通事故发生。因此,在设计中,可以先注意分析直线段长度。一般在路幅较宽的快速路和主干路中,可以用道路两侧优美的自然地物地貌或建筑物作为比照或者和它们相结合的方法来设计,以这些作为道路动态背景,使驾驶者感到道路线形优美、流畅连续,以便行驶安全,从而给使用者舒适、良好的视觉感受。也可以结合这样的人流动线来考虑雕塑的形式和形态。这样又使雕塑作品更加丰富了。

　　4.公众观赏心理

　　从这方面看雕塑作品的色彩是很重要的一点。色彩在道路交通设施中起到重要的作用,它具有标识、引导的作用、情感作用,强化、装饰和保证安全的作用。

　　行驶过程中观赏过程比较单一,眼前重复出现的是灰色的沥青路面以及单一色的钢护栏,还会出现灰绿色的绿花带,这些容易使驾驶者产生视觉疲劳。因此需要创造一种可以缓解人们的疲劳,提高人们的情绪,又能避免过度刺激人们的雕塑作品。

　　雕塑作品的创作还可以从交警、司机、乘客等不同观赏者的角度去考虑。首先作品的布置不能影响道路行车的视觉要求,要保证足够的视野视距,可以满足交警和乘客的需要。其次,作品形成的视线系统应使驾驶者(司机)在视觉上可以感知到前方路况和方向变化,且在空间上留有余地。

　　5.行为特点

　　尽管道路景观客体是静止的,但道路景观的主体(驾驶者)是运动的。从相对运动的角度而言,道路使用者对道路景观的体验是一种动态的视觉体验。这种动态观赏就是主体在运动状态下,道路景观客体随着主体的视角不断变化而产生连续动态的效果。由于道路是一直向前延伸的,在使用者的视觉中犹如一条直线一直向前,所以也可以把这种动态景观看成线性动态景观。在道路环境中可以通过观赏者的移动形成动态效果的作品,利用人的视错觉,在作品静止的情况下,通过观赏者在作品钱的运动产生视错觉,使作品和观赏者一起动起来。在此环境中通常只能从平视的观赏角度来观赏路旁的雕塑,这使人们欣赏雕塑的角度也受到限制,这也是交通视线的规律所在。不同路段的车流量以及不同国家和地区的道路限速也有所不同。

　　综上所述,道路(高速公路)是一个特殊的空间环境,为设计动态景观(雕塑)提供了很多新的表现形式,这也使我们有了新的思考。道路景观设计的研究角度已经从静态的道路美化设计转变为从人的视觉感受出发的动态景观。并且,使道路景观雕塑设计的涵盖范围也从简单的绿化设计转变为集自然、人文、艺术于一体的综合性设计。