童明：同济大学建筑与城市规划学院城市规划系教授、博士生导师

　　近年来，城市更新正在逐渐成为一个热门议题，我想也会成为一个常态化的热门议题。我们大多数认为2014年将会是中国城市化进程的一个拐点，城市发展的重要领域将从对外扩张转向内向优化，这意味着城市更新将是新常态中的一个持久性进程。

　　城市更新对我们而言应该并不陌生，但是每当真正面对这一课题时，却仍然还是感到有些迷茫和陌生，因为大家的理解角度千差万别。人们经常会将城市更新与棚户拆迁、旧城改造等现象，或者与历史保护、建筑翻新等措施等同起来，但是从宏观视角来看，这些内容所呈现的是城市空间更新环节中的直观现象，构成了我们平时对于城市更新内容的感性认知，并渗透到日常的项目操作之中，但是城市更新其实意味着更为深刻的含义。因此今天我所要讨论的就是从总体层面来理解有关城市更新的结构性议题。

　　对于城市更新这一议题，最大的误区是将其理解为一次性的事情。城市更新应该是一个历史性的议题，每一次的城市更新其实只是在历史长河中的一个阶段。

　　以纽约为例，尽管这座城市真正意义上的现代发展也只有200多年的历史，但是在这200多年的过程中，它每一阶段的空间痕迹依然保存完善，并且依然鲜活。例如High Line，这原本是1930年修建的一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的高架铁路货运专用线，在上世纪80年代遭到废弃后，经过改造而成为了一个非常具有创意的高架公园。该公园以野趣、野生为特色，在一个高楼林立繁华大都市的核心地带营造了一片别样的自然空间，纽约人深深引以为豪。

High Line Park , NewYork

　　我想，这一项目的价值不仅在于其本身，对于城市而言，它的影响具加广泛而持久。放大到整个纽约地图来看，HighLine的实施和影响范围并不很大，但却是一个承载着城市历史的标志物。该段铁路在历史上为哈德逊港区提供货运服务，在过去，大量货物在码头区被卸载后，通过该铁路运输到仓库和其他地方，在当时，HighLine是一段非常繁忙的交通线路。从19世纪末开始，该铁路就更为繁忙，并于1930年实施了高架化，以提高运行效率，伴随纽约度过了半个世纪。然而到了1980年代，由于哈德逊河航运的减少以及码头区的搬迁，该铁路逐渐衰退，直至停运。在此之后有不少开发商和机构试图将铁路拆除，以图相应的商业开发。

　　大约2000年，在这条铁路即将被拆除的时候，事情发生了转机。两位大学毕业后一直住在铁路旁边的年轻人Joshua David和Robert Hammond分别发起了保护运动，通过广泛呼吁，他们成功使得公众注意到这段铁路的重要性，并引发了纽约市民的广泛反响，因为它所包含的不仅仅是铁路本身的故事，还包含了周边地区的历史记忆。于是随后他们成立了Highline协会，举办着眼重新利用的设计竞赛，并在纽约的中央火车站举办了该竞赛方案的大型展览，共有1000多个参展方案，最后是Diller Scofidio & Renfro的方案中选。该方案计划将High Line变成一个城市公园，通过咨询植物、生物专家，使公园的种植特征符合纽约周边的生态环境，事实上也相当于一个科普性的植物园。该方案后来实施成为今日的高线公园，整座城市因此都能够从中受益。

Joshua David和Robert Hammond