11提高生产力

　　步行平均可以提高60%创新产出。运动之后，记忆改善，人变得更高产、做出更好的决定。工作过程中步行也有用，某公司内部研究发现，步行会议之后，员工更有活力、更专注、更投入。

　　12改善城市形象，促进旅游发展

　　更可步行、更宜居的城市具有更鲜明、更吸引人的形象。巴塞罗那自1980年代起致力于改善公共空间和可步行性，过去二十年游客数量增长了335%。

　　对游客来说，步行时体验一个城市最好的方式。改善可步行性，可以吸引更多的人到访。伦敦特拉法加广场步行化之后，游客增加了3倍。

　　13吸引更多投资

　　城市投资于兴建可步行的公共空间，可以为该地吸引来更多的投资。纽约的高线公园建成后，周边吸引了20亿私人投资。马德里在河边修建的可步行公园吸引投资在周边兴建运动设施、商业广场、咖啡馆，以及修复历史建筑。

　　14吸引创意人才

　　高技能专业人士倾向于搬到可步行区域。最可步行的地方具有更高的人均GDP，拥有更多的大学毕业生。

　　15减少拥堵成本

　　湾区每年由于员工陷于交通堵塞而损失约20亿元。

　　16减少建设和维护成本

　　建设和维护道路的成本高昂，建设人行道成本则低得多。

　　17降低医疗成本

　　步行环境鼓励更多的人采用多动的生活方式，减少公共医疗开支。久坐不动带来巨额医疗成本。美国每年光是治疗肥胖相关疾病就花费19000亿美元之巨。

　　18降低对非可再生能源的依赖

　　汽车消耗了大部分的石油储量。如果城市在步行道上安装能源收集的地砖，步行可以产生能源。

　　19优化土地利用

　　步行道和单车道比机动车道更密集，占地更少，消耗原料更少，对环境影响更小。

　　20减少空气污染

　　2015年巴黎禁车一天，减少了40%的雾霾。长期来看，步行化可以改善健康，减少城市的碳足迹。

　　21降低噪音

　　巴黎第一个无车日，主要街道的噪音水平下降了3分贝。

　　22改善城市小气候

　　硬化路面加强了城市热岛效应，而植树树荫下的人行道有助于降低9-35华氏度不等的局部温度。

　　23改善排水管理

　　具有可渗透表面的人行道在降雨时有助于吸收多余水量，减少洪涝。

　　24促进空间活跃使用

　　哥本哈根在过去几十年变得越来越行人友好，使用城市空间的人增加了3倍。

　　25鼓励人们减少开车，选择更灵活出行方式

　　步行性促进更灵活的通勤方式，减少汽车拥有率，通过租用、共享等方式提高机动车使用率，形成良性循环，原本用于汽车行驶和停车的空间可以更多地用于行人和其他公共领域。

　　哥本哈根步行化主要街道后，第一年步行交通就增加了35%。大量城市交通出行是短距离的，好的设计使人更愿意步行或骑车。

　　26提高城市竞争力

　　步行性与宜居性直接相关。墨尔本为步行者重新设计市中心之后，居民增加了830%，连续5年被《经济学人》评为“世界最宜居城市”。

　　27达成政治共识

　　西班牙蓬特韦德拉市的市长1999年决定全面禁车后，赢得公众爱戴:市长已经第五次当选。

　　28促进市民参与

　　通勤每增加10分钟，社区参与减少10%。

　　29提高城市韧性

　　可步行性让城市面对灾难更有弹性。如果城市变得更容易步行，石油短缺、公交系统瘫痪带来的问题没那么严重。

　　30促进可持续发展

　　加拿大一个研究发现，如果人们每周减少一天驾车，每年可以减少380万吨温室气体排放。城市变得更适宜步行之后，可以促进城市从驾车文化转向步行文化。