建设“绿色高铁”　看科研人员如何为生物多样性保驾护航

　　秦岭是我国生物多样性最为丰富的地区之一。作为横穿秦岭的首条高铁——西成高铁，在建设期间科研人员和高铁施工方一起奋战，让环境保护和工程建设完美结合，保证了野生动物与高铁和谐相处。今天，让我们跟随陕西省动物研究所吴晓民团队，来了解在高铁建设中科研人员如何为生物多样性保驾护航。

　　护航大熊猫走廊

　　西成高铁要经过天华山国家级自然保护区、汉中朱鹮国家级自然保护区、菜子坪大熊猫走廊带等多个生态敏感地区，如何确保工程建设最大程度的减少对周边野生动物的干扰，是科研人员必须做好的功课。

　　宁陕县新场镇菜子坪是西成高铁比较特殊的一段。“为了保护生态，高铁90%以上的建设过程都是在地面下，通过打隧道的方式减少对地表生态的破坏。唯独在菜子坪这一段，大约有2公里左右的地表建设。”陕西省动物研究所助理研究员张洪峰介绍。

　　菜子坪紧邻佛坪大熊猫自然保护区，是两个不同种群大熊猫的交流通道。大熊猫极有可能从此迁徙而过，为了让高铁不干扰大熊猫的生活，为此在这段约2公里的路段采取了架设高架桥的形式。

　　即便如此，到底高铁的桥洞会不会影响动物的自由活动，也需要科学家通过实地监测来证明。从2010年开始，张洪峰等人在隧道两侧和高架桥上布设了数十台红外相机，全天候监测当地的动物活动轨迹。

　　“通过红外监测，我们捕捉到了大量野生动物在高铁附近活动的轨迹。通过几年的分析，可以得出的结论是：周边野生动物的活动频率数量在采取了多项环保措施后，并无明显变化，高铁建设对秦岭生物多样性，目前并无大的影响。”张洪峰介绍。

　　让朱鹮自由飞翔

　　穿过起伏不定的秦岭山脉，西成高铁进入了广阔的汉中盆地，遇到另一个棘手问题——高铁与朱鹮如何做到互不干扰。如果飞行中的朱鹮撞上高速行驶的高铁，朱鹮可能当场毙命，而高铁也可能受损，影响行驶安全。

　　高铁建设的过程中如何保护沿途鸟类，尤其是珍稀鸟类，这在全世界都是一个重大的课题，没有多少可以参考的案例。

　　为了保护朱鹮，吴晓民团队和当地政府等进行了多轮会商。最终，设计出一种方案：在通过朱鹮保护区时，长达约16公里的高铁两侧均装上特殊的防护网，同时高铁在此地区也以高架桥的形式通过，不走地面，下方设置宽大的桥洞，让鸟类和动物可以自由通过。

　　设置防护网装置，看似简单，其实很复杂。要用什么颜色护栏可以让朱鹮提早识别到此处有障碍物？护栏要多高才合适？防护网用亚克力板还是金属网？金属网格之间的缝隙应该多大？这些问题，都需要科学的试验和监测来说明。

　　在长达1年多的时间内，张洪峰在高架桥和朱鹮飞行经过的野外区域进行了对比实验，分别安置了不同的防护网。同时，他们还对朱鹮的飞行行为、型态进行详尽的分析。最终，设计出了朱鹮防护网的最终形态：护栏用蓝色，方便朱鹮识别；亚克力板可能会导致朱鹮受伤，必须用细密的金属网；网格的大小经过精心设计，朱鹮即便误撞之后不会被卡住，二次起飞能够轻松挣脱。

　　2016年，科研人员在雷草沟、胥水河等地安置了大量的防护网。通过安装的红外相机和视频拍摄设备显示，胥水河试验段朱鹮有效飞越次数为4615只（次），雷草沟试验段朱鹮有效飞越次数为3926只（次），至今为止都没有发生过一例朱鹮撞上防护网的现象。

　　胥水河大桥一侧500米处的树林，就是一处重要的朱鹮夜栖地。每天早上，朱鹮都会从树林飞起，飞越胥水河大桥觅食。晚上六七点，朱鹮则会回到夜栖地休息。“在高铁建设中针对鸟类保护安装特殊的防护网，在全世界来说，西成高铁都是第一条”，吴晓民说。

　　仍需长期科学监测

　　西成高铁是我国西部地区的一条重要线路，其重大的社会经济意义不言而喻。而在未来，西部地区将可能建设更多的高速铁路、高速公路。在建设过程中，如何保护好沿途的生态，尽可能减少对野生动植物的扰动，是一个不可回避的问题。

　　当然，西成高铁的开通将不会是他们工作的结束。高铁正式运营后，对秦岭生态的影响，仍需要进行长期的科学监测研究。而吴晓民团队在高铁沿线的监测工作，将可能持续十年乃至更久。