在美国的半年时间，我考察了近40个州，可谓短时间“走遍”美国。虽是匆匆一瞥，却也感悟良多。

　　考察旅程开始于泽西市霍博肯一侧，期间我乘坐地铁跨海进入纽约市曼哈顿岛。这一路线也让我得以近距离感受哈德逊河和纽约湾两侧的滨海空间。

　　不同于国内的很多滨海大城市（如天津、上海、深圳等），无论是纽约市还是泽西市，其朝向纽约湾的一侧，都是以商务、商业、居住、旅游等功能为支撑的城市核心生活区，而不是港口码头、仓储物流、船厂工业等生产区。这样的功能布局，既有历史发展的原因，更是规划控制的效果。通过合理规划滨水区产业和空间，使得港口功能都“隐藏”于总督岛“身后”的伊斯特河附近，而让哈德逊河和纽约湾的开敞空间内只留下了优美的城市天际线。

　　当然，这样的滨水空间布局并非一蹴而就，是经过长期发展才最终形成的。在哈德逊河两侧，有着大量属于原有港口空间的更新改造项目。在这里，至今仍然能看到以往填海码头的木桩、经过改造的霍博肯火车站、正在建设的滨水新社区等不同时代的遗存。

　　这样大面积的更新改造，既得益于泽西市的后发优势，没有将全部的滨水岸线早早占满，留有了改造的可能，也得益于美国政府规划者对于从海上进入纽约湾空间感受的重视。如此，也就形成了这一地区滨水空间的特色：

　　标志性的城市滨海天际线。不同于一般人的印象，其实自由女神像所在的自由岛并不属于纽约，而是新泽西州的。但是，正是由于其位于哈德逊河口，从而形成了纽约市最重要的城市标志，也推动了早期殖民时代就已被开发的哈德逊河的转型。标志性城市滨海天际线的形成，必须依赖于相关滨水区功能业态的更新发展。

　　滨水绿色空间建设。围绕哈德逊河和伊斯特河形成的三角形滨海空间，以自由岛为核心，沿岸各城市相继开拓出自由州公园、巴特里公园、总督岛等一系列面向纽约湾的滨水绿色空间，成为当地生态用海的重要组成部分。

　　保存部分功能的同时，更新历史滨水设施。纽约是北美殖民地最早的发端之一，因此历史上的哈德逊河两岸是港口物流的重要集散中心。此后，随着功能地位的改变，原有的仓库、码头、火车站等逐渐进行了不同程度的更新。例如，霍博肯火车站保留了部分客运铁路线路，取消了货运疏港交通，开挖了地铁，从而腾出了宝贵的滨水岸线。

　　对于滨水空间的重视，是每一个城市规划学教师在教授学生时都会强调的。但对于初学者来说，往往只注重建筑高度、形式、色彩、景观设计等城市设计因素对于滨水空间塑造的作用，而忽略了城市滨水区域的用地布局合理性、用地性质置换的可能，乃至城市的整体更新改造对于空间变化的影响。后来虽然明白了后者的重要，却又常常不能把握准规划的方向。近年来，随着海洋经济的发展，对我国海洋和滨海空间的合理利用变得愈发重要，如何集约用海、科学用海、生态用海，是广大学者和决策者应当思考的问题。纽约湾的这些见闻倒是让我对港口区和滨海区的更新改造、“海上视角”的空间感受等有了新的体会。