4月21日，历经一年时间的等待，雄安新区总体规划终于出台！这是整个环京地区到目前为止，真正意义上产业及人口的疏解大规划，它的出台意味着京津冀协同发展进入了真正的实质性执行阶段。

　　尤为重要的是，雄安新区规划纲要中，严格控制了新区的建设开发规模。启动区控制在20-30平方公里，发展期在200平方公里，最终新区的总体开发规模控制在了530平方公里，建设强度仅有30%，剩余的70%全部是生态绿化空间及基本农田。

　　新区的重点完全放在了产业的植入上，重点培育四大产业功能平台：新一代信息技术、现代生物及生命科学、新材料产业及高端服务业。并支持以雄安新区为核心设立中国（河北）自由贸易试验区！

　　一句话总结雄安新区规划：小城市规划，大产业布局，区域产业协同发展是关键，未来环雄区域必将迎来实质性利好！

　　一、城市越大，虹吸效应越强烈

　　雄安建设应吸取北京摊大饼的经验教训

　　长三角地区的五级城市有机体，产业链结构完美组合，以上海作为1级城市，苏州作为2级城市，遍地的3级城市，整个区域形成了协同发展格局。珠三角地区的四级城市发展格局，以广州、深圳作为1.5级城市，带动东莞、澳门等城市成为2.5级城市，遍地3级城市，区域协同发展格局基本形成。

　　而京津冀地区呢，北京作为超一级城市，城市规模发展越来越大，摊大饼式的城市发展格局，贪得无厌的繁复产业结构，对周边城市形成了巨大的虹吸效应，导致了环京地区普遍处于4级城市发展水平。

　　环京贫困带的历史教训，证明了一点：核心城市的无序扩张，产业无限制的过度集中，只会导致城市群发展的两极分化，所谓协同发展就是一场笑话！就像北京一样，什么产业都被它吸走，人口高度聚集，城市规模无序扩张，对周边地区形成了巨大的虹吸效应。

　　如果雄安新区还要学北京一样摊大饼和无序扩张，未来可能还要出现雄安新区大疏解的历史笑话。因此只有雄安新区规模适当缩小，而产业格局足够大，就能够在环雄地区形成真正的产业链条，从而带动整个环雄地区的经济增长和人口增长，最终推动京津冀协同发展！

　　因此，雄安新区作为京津冀世界级城市群的重要一极，必须严格控制城市发展规模，执行严格的产业准入制度，才能够带动环雄区域的经济社会发展质量和水平，形成新的区域增长极！

　　这是雄安新区所背负的历史责任，也是雄安新区规划的核心理念！

　　二、南“硅谷”，东“曼哈顿”

　　北京双翼形成错位式发展定位

　　目前还有一种说法，说雄安新区的建立对通州城市副中心是利空。雄安新区这次的规划明确说明，雄安新区和通州城市副中心同为北京发展的两翼，要形成明显的错位式发展定位。

　　南部的雄安新区，要立足于高端高新技术产业及高端服务业，成为一座现代产业新城，是中国的“硅谷”！而东部的通州城市副中心，则是立足于高端商务、行政办公，打造成为中国的世界级湾区CBD，是中国未来的“曼哈顿”区。

　　雄安新区的发展期建设规模为200平方公里，远期发展规模是530平方公里；而通州城市副中心近期规模是155平米公里，远期则要达到400平方公里。两者的发展规模基本相当。

　　但是雄安新区是低密度的，生态之城，严控房地产开发，重在推动高新技术产业升级。而通州城市副中心则会遍布高楼大厦，是高强度的集合式开发模式，房地产开发占据主导地位，重在城市形象提升。

　　因此，两者完全不同，不存在所谓的相互竞争之说！

　　三、6条铁路+4个站点+预留地铁规划空间

　　环雄地区交通高度协同

　　雄安新区的规划中，交通规划是一个重点！规划明确提出新区要构建“四纵两横”区域高速铁路交通网络，重点加强雄安新区和北京、天津、霸州等城市的联系。

　　四条纵向铁路：京雄高铁、机场快线、京广线及京港台线。

　　两条横线铁路：津保和津雄城际。

　　四个站点：分别是白沟、白洋淀、雄安高铁站及雄安城际站。

　　其中白沟和白洋淀站，主要是服务新区北部外围组团，兼顾货运物流，打造雄安新区和白沟新城的产业一体化发展。而雄安高铁站及雄安城际站，则是实现与京津冀核心城市直连直通。雄安新区规划，明确说明新区未来要预留地铁规划空间，以实现新区内各大组团的交通互通，以及带动周边区域的发展。