这几天，小编被朋友圈中“某某走过了祖国的这些地方”的小程序刷了屏，鬼使神差，小编也试了一下，结果……

　　看看自己的足迹，再看看人家的足迹，真是默默无语两眼泪……

　　“世界那么大，我想去看看。”这简单的一句话，承载了多少年轻人的梦。然而，对于很多上班族来说，“梦终究是梦”……

　　不过，虽然加班经常阻碍我们的梦想，但铁路却将无数梦想中的远方一个个地连接起来。众所周知，当下，中国铁路建设已经日趋成熟，建设速度更是前所未有，深受百姓欢迎。

　　铁路能深刻反映一个国家和地区的发展程度和活力，世界上铁路网最密集的区域包括东亚和欧洲。东亚有中国和日本两个高铁大国，中国是世界上高铁里程最长的国家，日本是世界上最早建设高铁的国家，无论是技术还是经营，都有独到之处。而且由于铁路建设需要考虑到客流，以及客流的换乘，因此世界各大火车站都设计得非常新颖，并各具地方特色，让我们不禁在旅途中为之驻足欣赏，同在旅途中的你，是否也会停下来慢慢欣赏呢？今天，小编就为大家介绍一些世界上独具特色的火车站设计。

　　火车站的常见设计原则

　　1.内部空间：合理功能布局

　　火车站是人流集中的公共交通建筑，节假日时人流量更是大幅度增加，这一现实情况对火车站设计是个巨大的挑战。为了使火车站功能更加齐全，需要对其内部有限的空间进行合理的布局，以满足不同群体的需求。在有序组织旅客人流进出站、提供快捷的乘降路线以及快速疏散旅客等主要功能的基础上，需要设置乘坐电梯、无障碍区域、各种通道以及设备、管理用房等。还要考虑出入站点与其他交通工具之间的连接，一切以人性化、为旅客提供方便为主。

　　２.站前广场：高效组织交通

　　火车站的站前广场，在平面布局上应注重空间功能划分，可将广场分为“动”、“静”不同部分，核心区域、休闲区域、交通区域等多个层次，并对地面形态进行合理设计，通过高效的交通组织，使旅客可以便捷地甚至“零距离”换乘。 

　　3.植物造景：遵循生态性原则

　　植物是变化最丰富和最具生命力的设计元素，火车站广场的植物配置也是向游客展示城市特色的最佳窗口。在植物绿化中应遵循生态性原则，多选用乡土植物，并考虑植物群落的竖向设计、形状与季相变化等，做到疏密有度、简单而不单调、变化而不凌乱，充分展现植物造景之美。

　　4.铺装与小品：功能与美感结合

　　硬质铺装是火车站广场中使用率最高的区域，合理的地面铺装设计有助于限定、标志空间，增强识别性，将地面上的人、树、设施与建筑联系起来，构成整体的美感。坐凳、垃圾箱、雕塑等景观小品的设计，可将公共设施的功能与造型、质感等结合起来，为火车站环境增添更多美感与艺术气息。

　　火车站设计案例

　　香港西九龙车站

　　高铁香港西九龙站坐落在九龙繁华地带，向西是港铁九龙站，港岛方向，向东是港铁柯士甸站，油尖旺方向，楼面面积超过40万平方米，是世界上最大的地下高速铁路车站之一。车站分为地面层和4层地下楼层，共有11个出入口，并设有行人天桥及隧道，与邻近的港铁柯士甸站和九龙站相连。

　　从正面看，如雷贯耳的香港西九龙火车站似乎与香港特区“国际化大都市”的地位并不相符，但实际上，西九龙火车站规模是很大的，露出地面的仅仅是出入口设施。由于条件限制，西九龙火车站的大部分设施被设置在地下，包括候车室、出站厅、站台和火车轨道等。而且在地下可以直接转换四通八达的地铁，因此地面上无需营建特别大的建筑。

　　香港西九龙火车站地面主要做广场绿化，其旁侧的花园广场一方面是服务于车站本身，另一方面是为周边高密度小区服务。从花园广场往南望，人们隔着维多利亚湾可以看到中环的国际贸易中心等建筑。

　　除广场外，绿化还通过屋顶蔓延到西九龙火车站的顶部，即增加了绿化量，又打造了一个视野很好的观景台。人们爬到屋顶，可以清晰地眺望港岛CBD的全景，整个城市像一幅巨幅画卷一样展现在人们面前。

　　南京南站

　　与香港西九龙火车站相比，2011年建成通车的南京南站显得更为堂皇气派。南京南站是京沪高速铁路的五大始发站之一，是集铁路客运、长途汽车、城市轨道交通、城市常规交通于一体的特大型交通枢纽综合体，也是我国新时期具有代表性的高速铁路车站工程。

　　南京南站是立体化的交通枢纽综合体，主要由地上三层（局部设有夹层），地下两层组成，综合体总建筑面积达66.7万平方米，其中主站房28.1万平方米，无柱雨棚10.6万平方米，地铁5.4万平方米，城市配套市政工程达22.6万平方米。

　　在设计中，南京南站借鉴国外先进经验并结合我国国情特点，提出和运用了“综合交通枢纽”、“桥建合一”、“以流为主、到发分离、南北贯通”、“无缝对接、零换乘”、“绿色铁路车站”等一系列创新理念，使得南京南站无论在规划布局、空间流线，还是建筑形象、结构技术上，都处处体现出对以往铁路车站的突破和创新。

　　南京是古今文化荟萃之地，素有“六朝古都”之称。南京南站位于主城区·中华门·雨花台—南京南站—秦淮新河·东山新市区轴线上。因此，在设计方案中强调建筑的方正、庄重和中轴线对称，使之融入南京的整体规划之中，体现南京的古都风韵与现代文化交相辉映的特有城市气质。在第九届园冶高峰论坛中，清华大学建筑学院教授张敏就曾提到“南京南站用飘逸出挑的屋顶诠释了南方建筑的特征”。

　　日本京都JR火车站

　　京都JR火车站是京都的交通枢纽，近铁、新干线、地下铁、巴士都在这一带汇合。其占地3.8公顷、建筑面积达3.2万平方米，车站大厦的二楼是近铁京都线，地下一楼有可以寄放行李的大型置物箱和有专人保管的置放服务站，地下二楼则是京都市营地铁乌丸线，八条口可达通往关西空港的利木津巴士站，交通极为便利。

　　作为一个千年古都，设计师不仅没有庸俗地将仿古风格充斥整个车站，反而使用充满机械美学的结构设计和玻璃幕墙，将车站带入了一种似乎与京都格格不入的未来感。同时也把这里打造得绝不只是交通运输场所那么简单。

©中国风景园林网考察团成员供图

　　除了搭乘，车站还拥有目前世界上最长最高的半室内空中连廊，直接与伊势丹百货连接，附近还有Aeon、Avanti等购物中心以及好几条地下购物街，并可一路通往京都塔，可谓购物、美食、酒店、娱乐统统齐全，完全可以愉快地逛上一整天。

©中国风景园林网考察团成员供图

　　从这个意义上来说，京都站已经不是一个纯粹的车站，其附带大量室外、半室外的公共活动空间，无论休闲购物还是转乘功能都相当齐全，是个名副其实的城市综合体。

©中国风景园林网考察团成员供图

　　巴黎蒙帕那斯火车站

　　巴黎蒙帕那斯车站位于巴黎市区南偏西的十四区，是法国国铁在巴黎的七大列车始发站之一。车站包含了多种铁路运输服务和城市轨道交通服务，目前蒙帕那斯车站是巴黎第四繁忙的铁路车站。

　　蒙帕那斯车站是巴黎最古老的火车站之一，二战后被完全重建。之前由铸铁结构包围的新古典主义建筑在建成后几个月内坍塌。1960年代，该站在原址上进行了一次大规模重建，1969年9月，新车站落成投入使用。

　　1990年为迎接新开通高速列车大西洋线，车站内部进行了一次重整。车站门面被更换为玻璃材质，称为"海洋之门"，轨道上方也被很大的一块石板覆盖，石板上方建起了停车场和花园，称作"大西洋花园"。

　　这座名为"大西洋花园"的屋顶花园以"海洋"为主题，无论是从整体的规划上还是在细节的设计上都紧扣这一主题。

　　伦敦国王十字火车站

　　国王十字车站位于伦敦市中心北部，始建于1852年，曾经是繁荣的工业中心和货物集散转运中心。但是随着二十世纪工业经济逐步退出伦敦，该地区成为低收入人群密集、租金低、环境差的典型区域。

　　2012年，在经历了十余年的规划研究和改造后，国王十字车站终于在伦敦奥运会前向公众开放。如今国王十字火车站不仅成为伦敦的标志性建筑，也被定位为世界级交通枢纽、融合最新技术与维多利亚艺术的场所空间。

© Hufton+Crow

　　目前，国王十字车站西楼是老车站的历史留存部分，改造后不仅亮化了被遮挡的砖石外立面，也修复了二战中被炸的北翼，并在其西侧新建了优雅的半圆拱形大厅。

© Hufton+Crow

　　西大厅是整个改造工程的核心部分，由极具表现力的锥形中央漏斗状屋面辐射至周边的16根树状钢柱承重，高20米、面宽150米、面积7500平方米，是当时欧洲单体跨度最大的车站建筑。大厅南端通过国王十字广场与尤斯顿路相接，西南端与历史建筑大北方酒店Great Northern Hotel的弧形外立面搭接。

© Hufton+Crow