卢浦大桥位于上海城市中心区高架道路“申”字的顶头，是连接浦东地区及机场与上海中心城区的重要交通枢纽。卢浦大桥的拱型桥梁形式优美，是上海城市景观标志之一。

　　2001年底，甲方把卢浦大桥的景观绿化设计任务交给我时，我又惊又喜，下决心要认真地设计，做出一流的绿化景观来映衬这座美丽的桥。

　　然而当我拿到设计方案和投资估算时，发现一个惊人的错误--市政设计人员将整个济阳路立交的绿化面积漏算，造成了近12公顷的绿化投资费缺项，占整个绿化投资额的2／3。已有的绿化经费也是按平均70元／平方米来计算的，做道路内的绿化本身就紧张，根本无法将这笔资金平摊用在所有绿地中。经过与甲方多次探讨和商榷，绿化景观最后按16公顷的投资额来设计与施工，这对将近有22公顷绿化面积的重点景观绿地，投资额之低是比较少见的。

　　收起原有的方案，我按既定资金的额度重新进行绿化设计，整个卢浦大桥的绿化包括浦西段、浦东段与济阳路立交桥三大部分的总绿化面积约为22公顷。通过对其绿地的深入分析，我决定采用“以点带面，以面带全”的设计方针，对这三部分绿地按其区位的重要性进行资金重新分配，努力将有限的资金花在刀刃上。

　　一、浦西段绿化

　　卢浦大桥浦西段的绿化范围从瞿溪路起，穿越内环线中山南路立交桥至浦江边大桥桥头堡，面积不大但区位极其重要，往来的车辆也多，而且中间有三段作为公共转车站、终点站，人流也较集中，因此我在设计中以中山南路为界，绿化形式一分为二，北侧桥荫下绿化与南北高架下的原有绿化连接，使其新老绿化融为一体，而把南侧作为设计的重点，在道路的中央分隔带中利用桥梁的空隙和高度尽可能运用多种乔木作为绿化的上层，下层多用夹竹桃、海桐等生长力强健，又耐污染、抗废气的灌木，与草坪组成有韵律的图案，两侧绿化配以意杨、夹竹桃、棕榈、海桐球并形成障景，将两侧陈旧的厂房和住宅遮挡起来，公交车站处也用夹竹桃等大灌木遮挡，使街景显得简洁、美观。

　　同时在几个十字交叉口做绿化景点布置，其中与中山南路交叉口用少量的加拿利海枣和景石点景；并使其与后面的棕榈、意杨等遮蔽绿化相互呼应，在靠龙华路两侧路口绿化用红叶李、金叶女贞、海桐等配置成色叶景点，起着路口警示、标志的作用。

　　桥头堡是重要的景区，经常有领导和群众来参观，设计采用雪松、龙柏作常绿背景，大量种植垂丝海棠、紫薇、石榴等开花植物，形成一组景点，可惜在实施时，市委宣传部要做宣传基地而另行设计，没有采用该方案。

　　到2003年，随着绿化施工的进行，中山路南侧的现场绿地与原设计图纸有较大的出入，右侧靠工业锅炉厂一侧的绿地被取消。我在知道后立即主动要求对其南侧绿化进行修改设计，将右侧去掉绿地的费用加在中央分隔带的绿化设计中，局部抬高绿化设计的标准，把原设计的上层悬铃木改为榉树，并增加其棵数，增加花灌木面积，减少草坪面积，虽然我增加了额外的、无报酬的工作量，但却取得了更好的景观效果。
 
　　二、济阳路立交的绿化

　　济阳路立交桥占地较大，绿化面积达到12多公顷，而且立交内的道路较为复杂，投资额又比以前的立交绿地设计少了将近1／3，设计既要满足景观、功能的要求，又要节约投资。经过多轮方案比较，我决定采用以乔木为主，草坪和地被做底，花灌木做点缀的绿化布置手法。同时选用生长强健、管理粗放、少病虫害且价格低廉、苗木规格较小的乡土树种，通过合理密植来达到绿化的整体效果，即将乔木做灌木状种植，既减少投资，又确保绿化景观。在认真分析现场情况之后，我采用不同地段不同处理原则进行绿化布局，根据视觉原理在济阳路与外环线交界处的大片立交围合绿地中设计出大树草坪的景观。选用大规格的雪松呈组团式种植在草坪中作为主景。在雪松后面用小规格的红叶李、苦楝、香樟、女贞、意杨等块状混种形成背景林和色叶林，衬托着雪松。乔木林下种植红花酢浆草、二月兰、白花三叶草等地被和一些价廉物美、适应性强的小灌木、耐荫植物。

　　三、浦东段绿化

　　卢浦大桥浦东段绿化主要是耀华路、济阳路的道路线型绿化。其中中央分隔带约2米至3米宽，两侧除行道树外，只有1米宽的机动车与非机动车分隔带可绿化。为节约投资，这两条道路的绿化作一般性的设计处理，其中除中央分隔带考虑满足防眩光，预示线性等的交通防护功能，选用珊瑚绿篱，并在珊瑚绿篱的一侧用金叶女贞、红花?木作色彩上的点缀外，基本不考虑其他费用较高的植物。在两条路的交叉口处，结合桥下绿化，按桥梁的高度和采光度的变化，种植雪松、夹竹桃、八角金盘、海桐、鸢尾等不同高度、不同耐荫程度的植物，组成绿化景观。

　　整个卢浦大桥从设计到施工历时二年多?道路绿地的形状和位置，绿化种植也随着施工的进程不断变化，而每次变更我都尽可能地主动出击，在资金有限的情况下让绿化呈现出其最佳的面貌。现在，卢浦大桥已通车，绿化环境基本达到了预计的效果。