新华社记者  张国俊摄

　　9月1日，厦门岛第五条跨海通道——杏林大桥建成通车。杏林大桥全长8.53公里，全桥宽32米，设计行车速度为80公里/小时，工程总投资27亿元。

　　一桥飞架，幸福相连。杏林大桥造型最美。它的“M”形的“驼峰”造型，形成视觉上的美感，就像一条空中的飞腾巨龙，寓意厦门龙腾飞跃。

　　杏林大桥也是厦门目前最长的跨海大桥。

　　这座桥也很特别。全国首创设置景观平台，国内不多的公路、铁路两用大桥，大桥穿过白海豚保护区核心区，铁路下面钻隧道最薄处不到3米……

　　杏林大桥成为这座城市的一部分，见证城市的发展，而这座大桥也成为城市跨越的一个例证。

　　【设计】

　　公铁两用减少重复污染杏林大桥是公路、铁路两用，并且同步建设。为什么要公、铁大桥合建？当初，专家们经过了精心考量和论证。

　　路桥集团有关负责人告诉记者，厦门岛与大陆之间的北部海湾内，地域狭窄，目前已有厦门大桥和铁路海堤占据约70米宽的海域，桥位资源十分有限。如果公路桥和铁路桥分步建设，后建的公路桥与铁路桥之间必须留有足够的距离，不仅占用的海域加大，影响通航，景观效果也差，而且增加公路两岸与既有公路网衔接的难度和拆迁量。

　　公、铁大桥合建可以合理利用空间，缩小海上施工范围，大幅度减少因不同步建设对环境造成的重复污染。现在的这个合建方案，不仅符合城市规划，有利景观和环保，对通航影响较小，而且节省工程投资和海域资源的优势都很明显。