保护古老、光荣的卢沟桥，严禁交通破坏

　　历史文化名城北京的卢沟桥，1961年定为全国重点文物保护单位。这座横跨永定河的十一孔大石桥长266.5米，桥面宽7.5米。它始建于金朝大定年间，既是近八百年的古迹，又是 “七七事变”我国人民奋起抗日、闻名世界的革命纪念文物。同时，自从它问世以来，就以其卓越的造桥工程技术及建筑、雕刻艺术而为北京、为祖国的历史文化放出异彩。

　　12世纪中叶金朝迁都中都(今北京)后，为了南下进军和政治、经济等的需要，1189-1192年建成了这座巨大的卢沟石桥。到了一百多年后的元朝，意大利人马可·波罗在《马可·波罗游记》中，在大述特述 “汗八里”城(即元大都)为“世界诸城无能与比”的同时，也对卢沟桥格外赞美：“河(今永定河)上有一美丽石桥，各处桥梁之美，鲜有及之者”，石栏、石柱、石狮 “雕刻甚精……颇壮观也”。金、元、明、清，卢沟桥除供军运、货运外，还长期成为中原和南方庶民、士宦、商旅以及外国人出入京城惟一的陆路咽喉要道，具有战略上、经济上、交通上的重要意义。卢沟桥头，先是沿河筑有一些墩堡，并无城墙。随着发展，沿岸商市

　　增多，成了小闹市。明末为了保卫京城，才在桥东市镇筑了砖砌方城，东西二门，叫“拱极城”；至今城门已拆，幸城墙尚存，已成为非常稀有的古迹了。卢沟桥镇在全、元、明、清年间始终不衰。那时候，走陆路北上进京，一般都要先在卢沟桥镇过夜，次日再坐马车或骑马进入中都、大都或北京城南(1553年前的北京尚无外城墙)。因此，卢沟桥镇上的马车店多，世代赶马车的人也多。明清北京城南一带尤其会馆多。

　　卢沟桥的革命历史价值早已载入了世界史册。1937年7月7日日本军国主义侵略者攻打卢沟桥，遭到了中国军民的英勇抵抗，从而揭开了抗日战争的史页。古老的卢沟桥上，美丽的石刻栏板、望柱、石狮之旁，留下了爱国士兵架枪抗击敌人的历史痕迹。“平津危急！华北危急！中华民族危急！只有全民族实行抗战，才是我们的出路！”这是 “七七事变”第二天，中国共产党向全国人民的通电号召。卢沟桥上和城墙上敌人射击的弹痕至今仍在。中国人民同仇敌忾，团结抗战救国，流血牺牲，终于取得了最后胜利。有人妄图篡改当年日军侵华、杀人盈城、流血遍野的历史。但是历史是篡改不了的，“国耻”不能忘掉，卢沟桥就是历史的见证。

　　卢沟桥历经金、元、明、清、民国到今天，它始终在承担着桥梁通道的重任，而且现在承担看更重的负荷。多年来通过桥上的大卡车、起吊车、拖拉机、汽车、超限大件平板车源源不绝，最近每天竟高达6300多辆，百分之八十是大卡车。另外马车、自行车、行人也在桥上川流不息。有人说卢沟桥 “老当益壮”，“越老越结实”。然而我们亲眼看到的则是大量的工业、农业、城乡交通运输使它疲劳过度，因而桥拱石不少被振落了，桥面有压裂的痕迹，有些石栏、石柱、石狮也振裂或振脱了。很明显这些均是疲劳振动过度所造成的。据闻全国人大代表王伟钰同志讲：一个物体进行疲劳试验100次不垮，但可能就垮在101次。我曾经看过捷克斯洛伐克首都布拉格市伏尔塔瓦河上，建于14世纪的著名古石桥，桥身、雕刻、灯柱等均保护极好，任何一点破坏，都是法律不允许的，只有个别小汽车经过特许才可通过。

　　能源、交通建设是国家重点。现在北京西南郊与城区之间的重载货车频繁，不但原有的工农业运输在增加，新建的石化总厂的车辆更是穿梭不穷。去年8~11月的调查，卢沟桥每分钟通过机动车20辆， 高峰时卡车一直排队到长辛店，有时半小时也动不了。首都是全国的中心，交通问题如此严重，又先天缺水，重工业大上，势必后遗症愈来愈暴露。现在刻不容缓，必须另建公路新桥。卢沟桥不但超压损坏比较严重，同时桥下还长期被上游电厂冲下来的粉煤灰堵塞一些桥孔厚达2米。这种情况，万一洪水来了，威胁随至。清康熙三十七年(1698年)卢沟桥就是毁于一场洪水的。

　　今天世界公认 “文物比金子还贵”，因为它具有历史、艺术、科学三大价值。

　　保护文物，目的在于古为今用。拆长城、挖城砖盖房子盖猪圈，毁元大都土城，取土平地，或乱伐树木，或乱占乱租文物古迹建房，或划作坟地，或变为大片垃圾场等等，这都不是古为今用，应及时严加制止。

　　保护文物，党有政策，国有国法，民有义务。卢沟古桥必须赶快加强保护。最迫切的是必须执行市领导的指示(1983.1.15)“先停止卡车、拖拉机、兽力车行驶”，同时 “着手解决新桥问题”。最近北京市人大和政协、市历史学会、法学会，接着全国政协文化组、城建组和中国建筑学会及记者，接连不断去卢沟桥察看、座谈、群起呼吁，就是对市领导的支持。要像治亮马河、北护城河那样坚决，令出法随，限期实现，违法必究。愿古老的、光荣的全国重点文物卢沟桥得以妥善保护，重放光彩。

(l984年初完稿)

    ——该内容来源于《留住我国建筑文化的记忆》（郑孝燮著），由中国风景园林网整理发布