——访浙江大学生命科学学院草坪花卉研究所所长徐礼根

　　到2007年底全国公路通车总里程已达357.3万公里，其中高速公路5.36万公里。2008年又将新建高速公路5000公里。高速公路建设和营运对沿途生态系统不可避免的负面影响日益突出。生物廊道就是针对道路建设而导致的生物个体、群体在地理空间的阻隔而设置的一种有利于生物顺利通过、迁徙、扩散、繁衍的通道，生物廊道设计是近年国内外业界共同关心的前沿课题。那么，高速公路建设和运营对路域生态系统可能造成哪些影响，生物廊道设计意义何在，应从哪些方面考虑和着手？就此，记者采访了浙江大学生命科学学院草坪花卉研究所所长徐礼根，请他结合亲身参与的生态廊道设计进行解答。

　　记者：高速公路建设和运营对路域生态系统的影响主要有哪些？

　　徐礼根：高速公路自建设开始的整个生命周期都将对路域环境产生一系列强烈的影响。高速公路建设不可避免要占用和分隔土地，改变部分野生动植物的栖息、繁殖、迁徙场所，造成生境碎化和生境阻隔，人为造成生物个体间基因交流的空间障碍，不同程度地威胁到它们的生存与繁殖；施工过程中，大量的挖填方一方面引起岩土体移动、变形和破坏，增加了地质脆弱带边坡的不稳定性；另一方面，由于植被和表土损失，植被自然恢复困难。新建高速公路沿线形成的裸地可能成为外来物种的入侵和传播的通道，我们常可见到许多外来有害物种如加拿大一枝黄花等沿公路、铁路两边大量繁殖。外来有害物种的入侵加上本土“原住民”如葛藤、葎草等的“霸道”亦将进一步影响公路两旁植物的多样性和群落的变化。此外，如果高速公路景观与绿化设计中过分追求形式美，选用的植物品种单调，不能形成合理的生物群落，完工后容易造成病虫害沿“绿色通道”大举进发、大面积发生。为此，生态高速公路的建设理念以及生物廊道的设计应运而生，世界各国都在进行不懈的研究和实践。

　　记者：在高速公路建设中，生物廊道设计的意义何在？

　　徐礼根：生物廊道的设计在维护路域生态系统生态学功能和系统稳定性方面起着举足轻重的作用。高速公路生物廊道的建设可将一些生态系统连接起来，提供物种传播的通道，减少因公路建设导致的生境碎化和生境阻隔对物种尤其是珍稀物种基因交流的阻隔效应，在保护生物多样性、保持水土、美化景观、降尘减噪等方面都有着十分现实的意义。以野生动物通道设计为例，这是解决两栖类、爬行类和哺乳类动物穿越高速公路惟一可行的办法，也是解决高速公路阻隔效应最切实可行的方法。如青藏铁路在建设时在沿线设置了33处不同形式的野生动物通道，在保护以藏羚羊为主的当地野生动物方面取得可喜成效。

　　动物通道的建设不仅仅对动物、对维系“生态链”有好处，当人类为动物的活动和居住提供安全通道和舒适之家时，反过来可减少动物上高速公路对驾车带来的安全危害，鸟类、兽类嗫食植物果实后，粪便中排放的种子有利于促进开挖边坡先锋植被的多样化、乡土化和同质化恢复，鸟类嗫食白三叶等植物上的斜纹夜蛾幼虫有利于减轻新建植被的虫害发生。

　　记者：生物廊道在具体设计应从哪些方面着手呢，当前的研究重点是什么？

　　徐礼根：根据我们的项目研究实践，在具体设计时可从绿化美化环境、缓解交通尾气的污染、降低噪音、缓解驾驶疲劳、为鱼类、鸟类、兽类和其他野生动物提供栖息环境以及扩散廊道、减少对地栖性野生动物扩散和基因交流的阻隔效应以及阻断害兽(如鼠类)以及由之引起的病毒扩散等方面重点考虑。

　　此外，还需要加强以下三方面研究：一是野生动物通道设计。通过对高速公路所经过地段野生动物资源和分布状况的调查，确定所有可能影响到的野生动物种类和分布区域，设计利于不同地栖野生动物活动和物种扩散的多样化的生物通道。在高速公路两旁恢复或营造适于两栖类、爬行类、鸟类等栖息要求的生境，恢复或提高高速公路所经区域的生物多样性资源。二是高速公路生物廊道的抗视觉疲劳、降污抗噪设计。通过研究找出抗视觉疲劳、降污抗噪的主要植物类群，并根据区域特点对这些植物类群的生态适应性进行分析，在高速公路的不同地段配置不同植物群落，形成多样性的绿化带，设计出抗视觉疲劳、降污抗噪的生物廊道。三是高速公路生物廊道空间异质化配置的设计。将绿化、抗视觉疲劳、降污抗噪、景观美学、鸟类栖息、地栖野生动物的扩散等方面相结合，针对高速公路的具体地段，配置结构不同的生物廊道，形成空间异质化的生物廊道设计方案。总之，生物廊道设计不仅要以人为本，还要考虑其他生物的生存和繁衍。