新北京南站是国内第一条时速300公里的客运专线——京津城际铁路的始发站。这座椭圆形的现代化火车站，将不同于北京站、北京西站单纯作为铁路客运站的功能，而是集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体，成为全面融入城市交通体系的综合交通枢纽。

    环状高架直通候车大厅

    新北京南站占地面积49.92万平方米，建筑面积31万平方米。这座庞大建筑地上两层，地下三层，从上到下依次为：钢结构屋面层；地上二层为高架候车层；地面层为火车进、出站层；地下一层为换乘大厅；地下二层为地铁4号线；地下三层为地铁14号线。

    让旅客进站出站及换乘其他交通工具的路径最短，这是新南站的基本设计理念。新南站总设计师王睦将新南站站房设计成了椭圆形，整体交通布局与机场航站楼相似，高架外环车道使汽车能从周边道路顺畅驶入车站，再从连接通道转入内环车道就能直达候车大厅门口。

    内外环高架桥总长为2.8公里，均为单向行驶，这将避免大型火车站客流高峰期车流拥塞的弊端。从整体效果图上看，南站悬垂屋檐层层跌落，看起来如同一个巨大的扇贝，而环状高架通往不同方向的8个出入口，每个出入口都连着盘旋匝道，如同海洋生物的长长“触须”。

    不同列车可分区候车

    候车大厅东西两侧均设四个14米宽的入口，旅客不用担心排长队。在开阔通透的大厅安装着一个巨大的显示屏，列车到发信息一览无余。大厅四角，各有一个两层的售票办公楼，买完票的旅客，直接就能进入大厅中央部分的候车区域。

    总计5000个座位的候车区域由南向北依次分为三大部分：京津城际候车厅、京沪高速候车厅、普速列车候车厅，他们各自与地面一层不同列车的站台区对应，旅客从候车厅坐电梯下来，直接就到了列车停靠的站台，步行距离很短。

    与北京站、西站进站口少，旅客经常排长队安检的模式不同，新南站进站安检通道比较多，如坐小汽车来的旅客主要在高架层东西入口集中安检，公交乘客主要在一层南北入口安检，而地铁乘客则在地下换乘大厅安检进站，这种分散布局减轻了入口的客流压力，也加快了旅客进站上车的速度。

    南站地下换乘大厅设有909个停车泊位，南北广场将开通近二十条公交车辆，设置40个出租车辆落客区，真正实现了公交、地铁、社会车辆与车站的无缝连接。

    另外，新南站售票窗口也相对分散，方便旅客就近购票，免去从购票大厅辗转候车大厅的麻烦。除高架层设4座售票楼外，地下换乘大厅也将在各个角落分布43个售票窗口。与此同时，一批自动售票机也会在南站上岗。根据规划，北京市郊铁路S4(黄村线)、S5(房山线)也将引入南站，铁路普通列车车场也为其预留了远期引入的条件。