高速公路绿化的目的是通过选择多种植物，进行合理科学配置，使公路主体和周围环境充分协调，创造一个“车在画中行”的良好行车环境。

　　高速公路绿化既要结合公路的特点和功能要求，服从于公路功能景观需要，又要尽快恢复植被，保持和发展园林绿化特色，与周围环境构成优美的自然画面，因此，树种选择显得尤为重要。选用绿化树种时要贯彻“乡土种、易成活、抗性强、品种多、树形美、色彩艳”的原则，从公路沿线的地形地貌特色出发，从植物品种生物学，生态学特性入手，通过植物多品种的选择，合理布局，科学配置，点、线、面结合，使高速公路绿化既反映当地森林景观特色、时代风貌、现代化气息，又满足高速公路绿化稳定边坡、遮光防眩、引导视线、改善环境功能的需要。

　　中央隔离带绿化

　　中央隔离带绿化是指上下车道中央隔离部分绿化。它的作用是防止夜间相向车辆灯光炫目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有引导视线、隔音防尘的作用。中央隔离带的绿化形成主要有以下几种。一是规划式。即用规格相同、品种相同的苗木，按等距离单排或双排密植，经人工修剪成绿篱墙。常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为1.1米至1.4米，有利于人工或机械修剪作业。一般配置草坪、花灌木，并通过不同花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，增强美化效果。中央隔离带土层薄、立地条件差，应选择抗性强、枝叶浓密、株形矮小、色彩柔和的花灌木，如蜀桧、刺柏、小叶女贞、大叶黄杨、月季、栀子花等。二是点缀式。选择单株或组合造型苗木，按等距离散植。植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等，常见的如卫矛球等。

　　预留带绿化

　　预留带绿化的作用是高速公路绿化的主体，主要功能是协调和美化公路与周围环境关系，实现景观环境的再造。因此其绿化树种选择和配置关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。实践中，预留带绿化都要达到一定的规模，实现乔灌相结合。通常选择树体高大，树形优美的乔木为骨干，如玉兰、香樟、水杉、杜英、杨、桉、重阳木等，灌木可选择杜鹃、茶花、小叶女贞、月季、栀子花、茶花、七里香、夹竹桃、美人蕉等，植物配置以行列式为主。

　　边坡绿化

　　其功能是护坡和美化。护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。为了减少土方量，此类坡度一般较大。按栽植条件不同可分为植被和非植被坡，植被坡过去采用藤本攀援类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新型手法。从边坡的土质条件和管护难易程度考虑，可多铺植多年生宿根草，如矮生天堂草、狗牙根、爬山虎、凌霄、迎春、金钟、常春藤、藤本月季等地被植物。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀援类植物绿化。

　　下护坡绿化指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面，此类坡面由于是人为的土方压实坡，因此坡度较上护坡小，硬化处理更少。主要采用池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬山虎等。

　　互通桥区和服务区绿化

　　互通桥是指高速公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。互通桥绿化有较大的绿化宽度，景深大，应充分利用原有的环境，种植草花地被，辅以少量矮小植被造景点缀，创造一种自然开阔的意境，不宜栽种乔木。可选用月季、杜鹃、红花檵木、小叶女贞等。其主要绿化形式有三种。一是开阔式，即以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木；二是平植式，即自然或规则地密植乔灌木的绿化形式；三是复合式，即开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。服务区是人们活动最多的地方，绿化应充分体现美化功能，宜乔灌花草相结合，乔木多选用观赏树种，如香樟、银杏、桂花、广玉兰、白玉兰、垂柳、雪松、棕榈等植物。