跨江大桥加速南昌城市化

    【历史剪影】

    新八一大桥的前身是中正桥，始建于1934年，1936年建成使用。1949年，市政府将原“中正桥”更名为“八一桥”。“八一桥”上世纪50年代曾重建过一次。改革开放以来，随着城市的发展，政府决定在位于原桥上游50米处兴建新八一大桥，于1995年11月5日开始施工建设，并于1997年9月29日建成通车。该桥是我省第一座斜拉桥。新八一大桥不仅是一项宏伟的现代化交通设施，也是南昌的一大景观。大桥南岸桥头石雕黑白双猫，寓意深刻。北岸铸铜双狮，威武雄壮。整座大桥宛如巨龙横卧在赣江之上，形成南昌一道亮丽的风景线。

    【变迁记录】

    桥梁的建设对于南昌人来说便有了特殊的意义，无论是增加公路运载能力的公路桥，还是一座座横卧赣江沟通南昌城南、城北的跨江大桥，改革开放三十年来，南昌一座座新桥记载了全市城市和社会发展的历史，也悄然改变着这个古老而美丽的城市。

    改革开放以来，尤其是进入上世纪90年代后，南昌人把桥梁的建设列入了一项项重点、重大工程。尤其是上世纪90年代建成的南昌大桥和新八一大桥，不仅拉开了南昌“一江两岸”城市建设跨越式发展的大幕，更为衔接南昌整体交通网络打下了基础，进一步增强了南昌在经济、文化、旅游等多个方面的聚集、辐射功能。

    然而，更让人们记忆忧新的应该是2006年4月，赣江上第六座大桥，生米大桥的建设通车。该桥位于南昌大桥上游约5.3公里处，是南昌市外环线上跨越赣江，连接昌南、昌北地区的一座重要桥梁，也是南昌外环高速公路上的关键性工程。

    与此同时，值得人们关注的还有正在建设中的洪都大桥和英雄大桥。该桥是连接南昌昌南、昌北的一条重要纽带，也是南昌市“三环十一射”路网中一环线上的重要环节。它的建设，将进一步完善南昌城市建设交通网络系统，极大缓解八一大桥、赣江大桥和八一大道、阳明路等主要路段的交通压力，进一步加快南昌的城市化进程。

    休闲广场增添生活乐趣

    【历史剪影】

    多年前，南昌的休闲广场屈指可数，其中八一广场是南昌市民的唯一去处，一到夏天，来自四面八方的市民就聚集在广场，简直人山人海。当时，广场的绿化也比较单调，就是一大块草坪，基本上没什么休闲设施。红谷滩还只是一块沙滩、荒地，无人问津，更没有什么广场。

    【变迁记录】

    “南昌近些年的基础设施建设可谓日新月异，尤其是休闲文化广场不断增加，给我们带来了很多生活乐趣。”说到广场，南昌市民不会忘记八一广场，从最初的护城河，到几近荒芜的沼泽地，再到人民广场、八一广场，这个位于南昌市中心的广场，见证着南昌的变迁，更记录着南昌的发展。1958年7月，这片历经沧海桑田的土地被命名为“人民广场”。随后，南昌多次对其进行改建。1977年8月1日，南昌起义50周年时，南昌开始修建八一南昌起义纪念塔，欲将这盘桓在心的“八一”情结在人民广场化为永恒。2001年7月，八一广场又迎来了她最大一次规模的“梳妆打扮”，历时3年后，新八一广场揭开面纱，以焕然一新的面貌呈现在世人面前。

    2001年，我市打响“771420”工程，市民文化广场建设如火如荼开展。西湖区先是在人口稠密的象山南路兴建了象山文化广场，随后又建起了日月绿地广场和惠民门绿地广场，青山湖区兴建了青山湖文化广场，红谷滩建设了行政中心广场，新建县建起了心怡广场，青云谱区城南文化广场、灌婴文化广场也相继建成，不少社区、楼盘也有了自己的休闲小广场，极大方便了市民就近休闲娱乐。

    令人记忆深刻的还有，2004年名闻遐迩、品质非凡的红谷滩秋水广场建成，它与江南名楼滕王阁隔江相望，成为南昌吸引游人的最新亮点。如今，南昌的广场文化已经成为这座城市的一道亮丽风景线。

    民航机场见证洪城大跨越

    【历史剪影】

    据《江西省志·江西省民用航空志》青云谱机场一节记载：1956年民航南昌航空站曾始设于该机场，尔后迁到南昌向塘机场。1957年1月1日，执行新中国民航南昌站第一个航班的里尔飞机从向塘机场起飞前往赣州。1980年，向塘机场旅客流量为35799人次，24年时间仅仅实现了3万多人的增量。

    【变迁记录】

    从1982年到1999年，期间向塘机场成功转场昌北机场，南昌民航机场也经历了一个大变革的时代。在这一段时期，南昌民航机场拥有了第一块电子显示屏，候机楼内开始使用中央空调，候机楼进行了两次翻修、扩建，面积达到了7440平方米、机坪进行扩建至16000平方米，但是仍然满足不了市场对民航运输的汹涌需求。正是在这样一种背景下，1995年，南昌昌北机场立项，1996年正式动工兴建。

    1999年，江西的第一个民用航空港南昌昌北机场竣工，时年9月正式启用。南昌民航机场迁至昌北之后，经历了机场属地化的民航体制改革，见证了晋升国际机场的荣耀时刻，但是对南昌民航机场的将来产生深远影响的应该是和首都机场集团公司的联合重组，这可以看作是中国资本时代来临的一次成功演出。

    自我省迈出中部崛起的步伐以来，作为省会的南昌一马当先领跑全省经济发展，连续每年两位数的经济发展速度，为南昌昌北机场带来了滚滚客源，南昌昌北机场迎来了历史上最快的发展时期。2003年，南昌昌北机场旅客吞吐量首次突破百万大关；次年，该机场晋升国际机场；2005年，南昌昌北国际机场旅客吞吐量突破200万；2006年，南昌昌北国际机场扩建工程隆重奠基；2007年12月21日，南昌昌北国际机场旅客吞吐量突破300万。南昌机场启用至今，8年的时间，旅客吞吐量由60多万飙升到了300多万。到目前为此，南昌昌北国际机场共开辟有国际、国内航线28条，通往北京、上海、香港等30余个城市。透过这样一组数据，我们看到了南昌机场建设一年一个脚印，一年一个跨越的发展轨迹。

    “地铁时代”开创南昌城市交通新纪元

    【历史剪影】

    改革开放以来，南昌加快了城市道路建设的步伐，先后改造了胜利路、井冈山大道等一大批主干道，新开辟了洪都大道、二七北路等一大批城市道路，打通了城市出口通道，形成市、县、区间的快速通道。然而，“地铁”对于南昌人来讲是一个即陌生而又熟悉的名词。陌生是因为直到上世纪末南昌城还没有地铁，熟悉是因为随着改革开放的深入，不少外地大城市都陆续建设起“风驰电掣”般穿梭于城市间的地铁，许多走南闯北的南昌人有幸在大城市见识到地铁，更有甚者将乘坐地铁作为游览城市时的一项旅游活动。南昌人有了和地铁亲密接触之后，感受到地铁带来的时尚和便捷，渐渐也开始有了对地铁的渴望。

    【变迁记录】

    进入新世纪以来，南昌完善了城市骨架道路，新建、改建城市主次干道60余条；修建了环城高速，东、西外环高速公路及绕城高速已建成通车；加快了城市桥梁建设，生米大桥已竣工通车，洪都大桥正加紧建设，三环十一射的城市立体交通道路框架基本形成。然而，随着南昌城市规模的逐渐扩大，城市人口与日俱增，南昌百姓对城市交通的承载需求也在日益增强，加上人们对现代交通的渴望，南昌地铁建设呼之欲出。

    2007年，我市成立了快速轨道交通建设领导小组，并制定了快速轨道交通的线网规划，远景规划建设5条线路，2020年前建成3条线。2008年，我市制定了《南昌市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016）》，明确了建设1号线、2号线的目标。据了解，南昌轨道交通的线网规划和建设规划正在国家有关部委进行审批，期间需要经过三道“关口”，即中咨公司、国家发改委和国务院。获得审核批复后，还将征求环保、地震、文物等单位的相关意见，对规划进行修改和完善。待以上工作结束，南昌地铁的线路和站点才会正式敲定。

    2008年10月16日，南昌轨道交通有限公司正式成立揭牌，标志着南昌城市轨道交通建设正式迈开步伐，英雄城百姓期盼已久的“地铁时代”也终于来临，开创了南昌城市交通的新纪元。规划建设的地铁1号、2号线分别为城区东西向和南北向主干线，建成后将形成线网的十字形骨架，初步确立轨道交通在城市公交客运体系中的骨干地位，实现轨道交通近期发展目标。（记者 陈凌 李志强 尹玲玲）