地铁城轨直达黄花机场 长沙黄花机场总体规划获批

黄花机场今后将更大更现代化

　　省会机场、国内干线机场、区域性枢纽机场，拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。黄花机场的定位显得越发重要——这是今天记者从《长沙黄花国际机场总体规划》获批新闻发布会获悉的。《长沙黄花国际机场总体规划》近日获湖南省政府、中国民用航空局的联合批复。

　　[道路]

　　地铁、城轨都能进

　　道路交通由“一横一环”构成，新建南北主进场路贯穿新航站区，主进场路与西工作区、北工作区、南工作区及飞行区形成环形的主要交通线路，通过下穿飞行区的地下通道连通东、西航站区。场外交通规划与高速公路、市政交通以及轨道交通衔接，预留相应的接口，在T4、T5航站楼之间新建综合交通中心。

　　[远期定位]

　　国内大型枢纽机场

　　“最新的规划，在最核心的机场定位上，《总规》中，对长沙黄花国际机场的性质定位是近期为我国中部地区的区域性枢纽机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。”刘志仁说机场定位的变化是规划最大的改变。

　　《总规》将2020年作为近期目标年，2040年作为远期目标年。

　　近期2020年按满足年旅客吞吐量 3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制。

　　机场的发展方向改成向东发展为主，向西发展为辅。近期规划用地1648公顷，远期规划控制用地2687公顷。

　　“黄花机场离武广长沙南站只有16公里，以后以这两个站为基点，配合城市轨道交通、高速公路、市政公路，一个新的空铁联运系统将矗立于长沙的东面。”长沙市规划局总工程师王惠芳称。

　　[规划内容]

　　要建四条跑道

　　《总规》透露，近期在现有跑道东侧380米处规划新建长度为3800米的第二跑道（F类），相对现有跑道两端各向南、北延伸300米。远期在第二跑道东侧2000米处规划长度为3600米的第三跑道（E类），在第三跑道东侧1035米处规划长度为3600米的第四跑道（E类）。

　　[客机位]

　　近期规划客机位77个

　　现T3航站楼正在施工，新的《总规》中新航站区规划在第二跑道与第三跑道之间的区域，分为东、西两个区域。近期规划建设西区T4航站楼，远期规划扩建T4航站楼指廊并新建东区T5航站楼，以及相应的停车场、旅客服务设施及进出场道路。规划在现有航站区及新航站区之间设置两个下穿通道。近期规划客机位77个，其中近机位53个、远机位24个，其它各类机位88个，其中货机位21个，公务机位19个，除冰机位18个，维修机位12个，航空公司过夜机位18个。