长沙机场面临再一次腾飞

 

　　2020年，长沙机场年旅客吞吐量要达3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次；机场近期规划用地1648公顷，远期规划控制用地2687公顷，其发展方向改成向东发展为主，向西发展为辅。

 

　　长沙机场的性质定位为：近期为我国中部地区的区域性枢纽机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。

 

　　9日上午，湖南省机场管理集团《长沙黄花国际机场总体规划》(下称《总规》)获湖南省政府、中国民用航空局的联合批复。

 

　　提前11年达到2020年预测量，修编工作势在必行

 

　　长沙机场原总体规划是在2004年由民航中南地区管理局批准实施，原批复定位长沙机场为省会机场、国内干线机场，计划到2010年旅客吞吐量达到640万人次，飞机起降7.4万架次。

 

　　但近年来，长沙机场发展呈现强劲态势，年增长率维持在20%以上，2009年旅客吞吐量达到1128万人次，飞机起降11万架次，提前11年达到04版总体规划中2020年的预测量。

 

　　“修编工作势在必行。”湖南机场管理集团有关人士说。

 

　　机场向东发展为主，向西发展为辅

 

　　《总规》将2020年作为近期目标年，2040年作为远期目标年。

 

　　近期2020年按满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制。

 

　　近期规划用地1648公顷，远期规划控制用地2687公顷。机场的发展方向改成向东发展为主，向西发展为辅。在《总划》中，长沙黄花国际机场的性质定位为：近期为我国中部地区的区域性枢纽机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。

 

 

　　《总规》透露，近期在现有跑道东侧380米处规划新建长度为3800米的第二跑道(F类)，相对现有跑道两端各向南、北延伸300米。在现有跑道与第二跑道之间规划一条平行滑行道，与两条跑道的间距均为190米，在第二跑道东侧190米、287、5米处分别规划两条平行滑行道。在现有跑道东侧和第二跑道东、西两侧主、次降方向各规划两条快速出口滑行道及相应的联络滑行道系统；第二跑道助航灯光按双向I类精密度进近标准设置，并预留按II类精密度进近标准设置的条件。

 

　　远期：再建3600米长第三、第四跑道

 

　　《总规》透露，远期在第二跑道东侧2000米处规划长度为3600米的第三跑道(E类)，第三跑道北端相对第二跑道北端向南错开1050米。在第三跑道东侧1035米处规划长度为3600米的第四跑道(E类)，第四跑道两端与第三跑道两端平齐。第三跑道的平行滑行道系统按E类标准规划道面尺寸，按F类标准预留跑道与平行滑行道以及两条平行滑行道之间的间距。在第二跑道与第三跑道之间规划两组垂直联络道。第四跑道按E类标准规划相应的平行滑行道系统；第三、第四跑道助航灯光按双向I类精密度进近标准设置。

 

 

　　新航站区规划在第二跑道与第三跑道之间的区域，分为东、西两个区域。近期规划建设西区T4航站楼，远期规划扩建T4航站楼指廊并新建东区T5航站楼，以及相应的停车场、旅客服务设施及进出场道路。规划在现有航站区及新航站区之间的设置两个下穿通道。近期规划客机位77个，其中近机位53个、远机位24个，其它各类机位88个，其中货机位21个，公务机位19个，除冰机位18个，维修机位12个，航空公司过夜机位18个。

 

　　道路交通由“一横一环”构成，新建南北主进场路贯新航站区，主进场路与西工作区、北工作区、南工作区及飞行区形成环形的主要交通线路，通过下穿飞行区的地下通道连通东、西航站区。场外交通规划与高速公路、市政交通以及轨道交通衔接，预留相应的接口，在T4、T5航站楼之间新建综合交通中心。

 

　　湖南人均航空出行率要达国际水平

 

　　9日上午召开的会议透露，湖南省机场管理集团建设区域性国际航空枢纽的目标是：3年内打好基础，6年左右基本实现，9年左右完全实现。

 

　　一是，省内民用机场直接能量辐射区有效覆盖全省90%以上的经济活动、80%以上的国土面积，人均航空出行率超过全国平均水平，力争达到国际水平；长沙机场的国内航线网络有效连接国内所有省会城市和大型人口、经济中心城市；

 

　　二是，以枢纽机场为核心的航空产业对湖南省社会经济贡献达到全省GDP的8%以上，即中国各个主要航空省份中的先进水平；

 

　　三是，拥有在管理体制、产业机构、资产规模、经营效益、企业文化五个方面均为一流，在世界主流旅客群体中具有一定认知度和作为湖南省支柱性企业的大型枢纽机场产业集团。