四冲程发动机工作循环

　　两冲程发动机活塞每次经过上死点都是做功行程，而四冲程发动机每转动2周进行一次做功行程。为保证四个行程的顺利进行，发动机设计有进气和排气门加以控制。四冲程发动机的优点是在不同转速都可以保证高效燃烧。在低速的扭矩较大，由于增加了结构部件使得重量和复杂程度加大，但是其结构原理的可靠性在多年的实用中得到了良好的验证。

　　进气行程

　　四冲程发动机的工作循环从进气行程开始。当活塞下行到缸体底部时进气门打开，燃油空气混合气被从化油器中抽取到缸体中，直至进气门关闭。此行程中排气门保持关闭。

　　压缩行程

　　压缩行程是第二个工作行程，从活塞刚经过下死点向上移动开始，排气门保持关闭的同时进气门也关闭。活塞上行压缩混合气体，以得到最大的功率。压缩越大，点火后爆燃压力就越大，对气体的压缩也起到预热混合燃气，提高燃烧效率的作用。

　　燃烧行程（做功行程）

　　燃烧行程（做功行程）是第三个工作循环过程。进气门和排气门关闭，缸体燃烧室内的压缩油气混合气体被火花塞电极火花点燃并控制气门的开启和时间配合。

　　控制燃油混合气体在发动机内部流动的进气门和排气门通常布置在缸体侧面即侧置气门或缸体顶部即顶置气门。

　　排气行程

　　最后是排气行程，完成完整的工作循环。活塞下行经过下死点后开始上行，进气门关闭，排气门打开。随着活塞的上行将缸体内燃烧后的气体经排气门从排气管排出。活塞到达上死点后，排气门关闭，进气门打开。标志着下一个工作循环的开始。

　　气门

　　气门的启闭可以由凸轮轴上的凸轮带动气门控制，也可以由气门顶杆带动摇臂控制。气门顶杆的移动可以由曲轴上的摆杆机构或凸轮驱动，并控制气门的开启和时间配合。

　　控制燃油混合气体在发动机内部流动的进气门和排气门通常布置在缸体侧面即侧置气门或缸体顶部即顶置气门。

　　侧置气门

　　侧置气门是较陈旧的发动机设计，气门位于缸体侧面特殊的气门箱中，各自安放在气门座中。气门顶杆由曲轴上的凸轮带动，控制气门的启闭。

　　顶置气门(OHV)

　　这种设计能满足更大功率和转速的发动机需求。气门位于缸体顶部各自的气门座中，气门启闭直接由顶置凸轮轴上的凸轮或由摇杆带动气门杆控制。顶置气门发动机可以更平滑的进气，排气行程更迅速完全。提高燃烧效率，允许采用更高的压缩比。因此可以获得更大的发动机动力输出，避免过量积碳。

　　顶置凸轮轴(OHC)

　　顶置气门发动机可有顶置凸轮轴(OHC)机构,借以带动气门。顶置气门轴一般位于缸体顶部，而不是位于发动机箱或曲轴箱内。

　　四冲程发动机相比两冲程发动机具有噪音低，燃烧充分，尾气污染小，工作震动小等优点，适于大功率长时间运转的设备。中低档发动机化油器结构多为浮子式，发动机润滑由曲轴箱内独立的油泵或甩油爪提供，限制了发动机工作的角度，一般只适于平坦地面放置；高档产品由于具有燃油泵和压力润滑油泵，可以在复杂的起伏地形式使用。

　　总之，两种类型的发动机各有利弊，主要还是要看产品的具体使用用途和工作环境特点，选择更为适当的动力。尽量发挥发动机的优势，提高产品的性能和工作效能。