战争结果车站从河东迁至河西

　　到过阿城的人会发现，阿城火车站距离主城区很远，在交通欠发达的时候，乘车很不方便。其实，这是阿城人民抗争的结果。

　　战争之后，中俄又坐在谈判桌前。沙俄侵占阿城全境，明显有违中俄“商办铁路”的初衷，属于对中国主权赤裸裸的侵略。作为传统军镇，清军在阿城势力强大，清政府不能放弃对阿城的管辖。审时度势之下，沙俄改变了中东路滨绥段线路，将铁路线和阿城火车站，从老城区迁至阿什河对岸，设立距哈尔滨站仅有41.5公里的三等站“阿什河站”，1903年开始营运。为了严防类似“民暴”发生，更忌惮以阿城为源头，清军过阿城攻占哈尔滨，沙俄以“护路名义”，由18个步兵连、22个骑兵连、1个骑炮排、2个小队(工兵与通讯兵)，组成5000多哥萨克护路军，常年驻守阿城东岸。

　　1903年，中东铁路滨绥线通车，火车从哈尔滨之田家烧锅站开出，途经阿勒楚喀境内的小嘎哈(舍利屯)、阿什河(阿城)、二层甸子(玉泉)、小林(小岭)、帽儿山(后划归珠河，现属尚志市)共5个车站，全长105公里。民国时期，阿城境内设6个火车站，即小嘎哈、阿什河、大岳沟(亚沟)、二层甸子、石灰窑(白帽子)、小岭，全长90公里。伪满时期，阿城境内铁路设7个车站，有舍利屯、阿城、亚沟、玉泉、白帽子、小岭、平山，全长58公里。

　　在经历了战争和外交双重“政治博弈”后，阿城主城区以阿什河为界，以西属清政府控制，以东则为沙俄控制。中东铁路两侧15公里范围内的玉泉、小岭、平山皆为“中东铁路附属地”，为哈尔滨管辖。

　　百年糖厂帝俄军官旅游“下的蛋”

　　为什么会在阿城有一家百年糖厂呢？原来这是一个帝俄军官旅游带来的大项目。

　　1904年日俄战争爆发后，帝俄军官波兰人格拉吐斯，养伤期间来中国旅游，发现阿什河附近的土壤、气候适宜种植甜菜，回去后建议他的父亲波兰留布林制糖公司董事长，在阿什河畔建设糖厂。1905年，俄籍波兰人柴瓦德夫，开始创办“阿什河精制糖股份公司”，设计能力日加工甜菜350吨，注册资本100万卢布，实投资本60万卢布，设备购自德国、俄国和波兰，1908年正式投产。1908年11月，波兰留布林制糖股份有限公司董事长波兰籍犹太人柴瓦德夫兴，在阿什河西岸，投资180万卢布，建筑面积3550平方米的阿什河精制糖股份公司。1934年由日本人接收，称北满制糖株式会社阿什河制糖厂。1945年8月，苏联红军进驻阿城，将糖厂委托给哈尔滨秋林股份有限公司代管。11月，苏联红军将日本人股份售于波兰资本家老巴夺经营，成立松江制糖股份有限公司。1950年3月退还老巴夺股份，改为全民所有制。

　　作为一个百年历史的老厂，至今阿城糖厂厂区，还留存着百年建筑，见证着阿城的历史。

　　历史人文搭起文化经济平台

　　一个城市，具有千年历史文脉的厚重，又见证了哈尔滨城市的萌芽与崛起，这种人文背景是不多见的。利用好深厚的人文背景，为现代化城市进程服务，是摆在大家面前的一个问题。

　　一方面，要尊重历史文化，重视金源文化作为中华民族传统文化重要分支的历史地位，将金源文化挖掘和整理工作作为阿城乃至哈尔滨丰富中华民族传统文化工作的重要着力点。加强同北京、沈阳等市，双城、五常、尚志等周边县市的合作，总结京旗文化的内涵，挖掘“清代皇城文化”对龙江文化的深层次影响。另一方面，挖掘阿什河东岸作为中东铁路附属地及中东路属地主要工业区的历史，与香坊、道外区合作，与绥芬河、满洲里等城市共同挖掘中东铁路东线历史，积极参与中东铁路全线文化申遗。其次，要挖掘新的宣传亮点，谋划传播阿城优秀地域文化的影视作品、文学作品。加大历史文化保护力度，特别是阿城糖厂等文化遗存的保护，实施“标志工程”，依法控制保护历史文化遗迹、遗址。

　　历史文化是一个大舞台，在这个大舞台上起舞，无疑会让我们多一层光彩。