随着城市化进程的阔步前行，各大中城市的道路交通拥堵问题日益成为人们关注、争议和诟病的焦点，也成为制约地方经济和社会发展的掣肘。

　　不久前，“2010年数字城市规划论坛”在武汉召开，武汉市市长阮成发在会上一针见血地指出：“拥堵，说到底还是规划问题。”在多种场合下，阮成发市长曾多次提出规划的重要性。规划！再次引起相关职能部门的高度重视，点燃了各行各业为之趋之若鹜的期盼和激情。纵观汽车行业领域，从武汉市目前已经规划的数十个待建和已建的各种汽车公园、汽车产业园、汽车服务中心等均能深刻地体会到“规划”对行业的指导性和重要意义。

　　日前，由武汉汽车公园实业有限公司投资兴建的“武汉汽车公园”就是在这样的背景下应运而生，成为武汉市乃至华中地区首家汽车商业地产新业态的典范。

　　捷足先登武汉引领华中汽车商业地产新业态潮流

　　“汽车公园”或者“汽车主题公园”并不是什么新鲜名词，早在多年前，关于汽车公园概念的提出和宣传早已为人所熟知，比如国外比较知名的汽车公园有德国沃尔夫斯堡大众汽车城主题公园，阿拉伯联合酋长国全球首个法拉利主题公园等，国内的有北京金港汽车公园以及近期刚刚建立起来的全国最大的长春国际汽车公园等，另外，广东、上海、成都、重庆、河北等地的汽车公园或先或后的都在筹划和建设中。

　　一时间，汽车公园的兴建风靡全国。那么，究竟什么样的形态才能称之为汽车公园呢？

　　打个比较形象的比喻，如果某消费者想购物，他的首选会是一家高档型的综合性商场，而不会沿街搜刮各个门店，在这些大型的综合性商场，不仅环境优美，设施完备，产品可靠，而且各类高、中、低档商品可谓琳琅满目，应有尽有。只要他相中某一款商品，那么他就有权利和时间以及精力去尝试这款商品的优劣，同时也可和同类商品进行对比和品鉴，从而决定是否购买。在这个购物的过程中，渴了，可以足不出户，随便找个有个性的咖啡厅，茶吧，书吧，水吧或冰吧之类的休闲场所，边听沁人心脾的音乐边小啜浅饮；饿了，吃西餐还是中餐，哪怕是快餐，由己决定，丰俭由人，各类休闲餐饮店鳞次栉比，应有皆有，如果心情还不错，还可以听听小型音乐会，看看心仪已久的最新上演的好莱坞大片等等。

　　一句话，来这里就是为了消费的，消费的不仅仅是商品，消费的还有愉悦的心情。

　　汽车公园就是这么一个概念，它就是无车的准车主，有车的主儿，汽车发烧友，汽车爱好者等等只要想和车沾上一点边的人，汽车公园就是其“购物”天堂。

　　“汽车公园作为一种新型的汽车商业业态，‘一站式体验’消费是其核心价值。汽车公园改变了传统汽车品牌4S店分散经营、汽车市场服务单一、环境杂乱、综合配套服务差的现状，它不仅给汽车消费者提供了一个全方位的服务平台，带给大家更多的是快乐的消费体验。”日前，武汉汽车公园实业有限公司副总经理兼运营总监郑刚在接受记者采访时，高度概括了武汉汽车公园的功能和特性。

　　据悉，武汉汽车公园共分两期进行建设，总占地面积近700亩，总投资额高达5.7亿元，一期项目预计于明年春全部建成。建成后的“武汉汽车公园”除了囊括众多知名品牌4S店、大型汽车销售展厅、汽车专营店外，还将配套F3赛道、汽车百货店、汽车美容中心、汽车餐厅、汽车影院、汽车俱乐部、汽车旅馆等，是一个集汽车销售、汽车后市场及汽车运动、汽车娱乐、主题餐饮、休闲度假为一体的“一站体验式”新型汽车“摩尔城”。

　　实际上，武汉汽车公园实业有限公司筹建武汉汽车公园的想法由来已久，他们不但参阅了国内外大量的资料和信息，还实地考察了很多项目，其中有一部分的灵感来自于北京的京港汽车公园，据业内人士透露，投资京港汽车公园的老板是一个汽车运动的爱好者，当初他组建京港汽车公园的目的只是为了在赛道上玩车，后来随着汽车行业的高速发展以及北京用地的日趋紧张和地皮天价般的昂贵，很多主机厂以及在京的汽车经销商都瞄上了京港汽车公园这块风水宝地，行动快的，不惜重金租地建店，行动慢的，只能扼腕自叹了。

　　记者几乎每年都会有机会“零距离”地接触一下京港汽车公园，如今的京港汽车公园已今非昔比了，除了汽车赛道一如既往地吸引人气之外，园内已经入住了众多知名汽车品牌，而且该公园聚集的多是豪华高端品牌，而其它的各种商业附加值也明显地显现出来，效益逐年攀升，用寸土寸金来形容该场地毫不为过。现在，想入住京港汽车公园都没门了，品牌效应带来的就是名品效应和销量的飞涨，宝马就是典型的例子，目前京港汽车公园宝马店的销量雄踞全亚洲第一。

　　“正是看到如此巨大的商机和业态，我们才下定决心，要在武汉市乃至湖北省甚至华中地区打造一个一流的武汉汽车主题公园，这不仅仅是大势所趋，而且极符合目前各个大中城市发展的规律和刚性需求。”

　　“这种新兴的业态发展模式，武汉没有第二家，整个华中地区也难出其右，这是我们的机遇，也是商家的机会，尽管我们没有卓越的、超前的眼光和智慧，但我们至少能看到未来十年业态的整体发展趋势，我们先行了一步，这就是我们汽车公园的优势。”郑在其宽敞明亮的办公室接受荆楚网记者采访时，显得踌躇满志、信心倍倍。

　　城市在不断地进行改造和扩建，大批量的汽车4S店最终要腾出位置为城市的可持续发展让路，传统的汽车销售模式已经很难符合时下消费者的消费需求，那么，这些大批外迁的汽车4S店该怎么办？重新选址建店走老模式，老思路？很显然，这不现实，也不科学，址难选不说，地能否批下来，就更不好说了。就像北京的京港汽车公园一样，起初他也是不温不火，到现在甚至出现了‘一票难求’的火爆局面，在汉的汽车经销商没有理由和借口拒绝入住我们武汉汽车公园。

　　筑巢引凤武汉汽车公园迎来了八方宾客

　　在采访中，记者获悉，武汉汽车公园一期工程正在紧锣密鼓地进行中，各种基础工程和基础设施进展得都很顺利，一期工程中所包含的汽车景观、汽车影院、汽车综合展厅以及6家标准汽车4S店等都在有条不紊地推进中。值得首肯的是，一期工程首推的6家展厅位置已经被商家抢购一空，其中不乏国际上知名品牌如宝马、雷克萨斯等，更为欣慰的是，只在北京、上海一线城市布局网点而鲜在二线城市布局的国际上某著名跑车品牌也向武汉汽车公园伸出了橄榄枝，合作意向非常强烈和恳切，厂家数次来人对武汉汽车公园进行实地调研和考证。

　　“不久就会有好消息。”“另外，我们有一位神秘客户已经一次性订购了3个展厅，秉承为客户高度负责的精神和原则，我们不会告之其详细信息，只能为你提供的信息是，这位客户非常有实力，而且很认可我们这种业态模式。”

　　招商工作效果进展的如此成功和顺利，自然有其优势和特长。抛开前文所述的武汉汽车公园先进的理念，其独特的功能和卓越的性能，单就目前武汉汽车公园无与伦比的地理位置和交通优势，也值得大书特书。

　　武汉汽车公园座落在武汉市江夏区庙山经济开发区，而江夏区素有武汉“南大门”之称，地理位置十分优越。江夏处在1+8城市圈的重要节点，素有“楚天首县”之美誉，东接鄂州，南通咸宁，西临长江，北连武汉东湖高新技术开发区，“武汉？中国光谷”规划区域大部分就在江夏区境内。这里区位优势突出，交通极其便利，京广铁路、107国道纵贯南北，京珠、沪蓉高速公路在此交汇，武咸城际铁路交付使用，各等级公路网络遍布全区。

　　优越的地理位置，四通八达的交通硬件，自然吸引着众多的人气。仅仅一个“大光谷经济圈”就足以说明武汉汽车公园的“慧眼识珠”：这里是中国光电子信息技术实力最雄厚的地区，是中国最大的光纤光缆及光电器件基地、最大的光通信技术研发基地、最大的激光产业基地。

　　1988年，新成立的光谷面积仅24平方公里，十二年里经过前后4次扩容，如今的光谷已经拥有了总共518平方公里的区域。这里集聚了42所高校70多万在校大学生、56家中央及省部属科研院所、52名两院院士、33个国家重点实验室和工程研究中心、37个省级重点实验室和工程研究中心及8个国家级企业技术中心；现有企业1.3万多家，高新技术企业2300多家，规模以上企业720家，共有各类人才18万人，其中博士1700多人，具有高级职称的1.3万人；500多家高新企业建立了研发机构，科技人员近2万人，年实施科研项目1500多个……

　　如此庞大的产业集群和高密度的人流，自然“吸金”不菲。鉴于此，具有战略投资眼光的武汉汽车公园实业有限公司才把“巢”筑于此地，乐观一点估计，即使武汉汽车公园不积极主动地向商家“眉目传情”的加以诱惑，对于哪些角逐资本市场的主机厂以及大型的汽车经销商集团而言，他们的资本从来都不会游离市场左右，岂肯放过这一大好发展机遇，这一点，我们从武汉汽车公园一期工程成功、圆满的招商结果上就能一目了然的看到。

　　至于武汉汽车公园二期工程能否“水到渠成”的再次进行二度圆满招商，届时，我们将再次踏上这块热土，一看究竟，毕竟这是武汉市乃至华中区汽车商业地产的一个典范。

　　典范即榜样，榜样的力量是无穷的，可以效仿，可以复制，但很难逾越。