糖胶树气味引发东莞行道树疑问

　　不适宜在东莞大量种植

　　行道树的选择，首先要从生态学、物种的角度出发，根据环境条件，适地适树，乡土优先，在保证功能性、观赏性的前提下，坚持物种多样化，控制种植密度。

　　糖胶树浓烈的气味，是否会给人体带来危害，尚需进一步研究。但因无法忍受糖胶树的气味，不少市民建议更换糖胶树。

　　城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。

　　华南农业大学林学院一位不愿透露姓名的专家表示，道路绿化建设，要首先强调生态保护，而不是城市美观。“我们一直主张用乡土树种，适地适树，外来物种只能起点缀作用，不能种太多。”

　　根据《规划指引》，东莞市道路绿化的基本原则是，适地适树、易于管理；突出生态、景观和经济效益；乡土植物优先；树形整齐、抗污染、耐瘠薄、病虫害少；考虑交通安全和行车视线。

　　东莞时报记者从城管局了解到，目前市区用糖胶树作行道树的道路，有鸿福路、八一路、新河北路、丽峰路。

　　根据《规划指引》，糖胶树不适宜在东莞大量种植。糖胶树浓烈的气味引起市民不适，未来对路段景观升级改造，是否会取消这一品种？

　　在给东莞时报的答复中，市城管局表示，鸿福路道路景观升级改造工程中已准备取消使用这一品种。是否更换其他路段的糖胶树，市城管局并未作明确说明。

　　诸如糖胶树等外来树种，树形美观、粗生健长，无需精细化管理，病害虫少，维护成本低，因此大受欢迎。

　　华南农业大学林学院专家表示，在行道树的选择上，应该乡土树种为主，外来树种为辅。“外来树种花粉多，树形漂亮，但只能起点缀作用，不宜大量种植。”她说，要坚持树种多样性，无论是外来树种，还是乡土树种，都需考虑树木种植的密度。“很多树木造成人体过敏，或者有絮状的花种子，污染环境，有人就建议全部砍掉。这样也不对，只要植物正常生长，控制种植密度，不走极端就行。”

　　接受东莞时报记者采访的多位专家表示，行道树的选择，首先要从生态学、物种的角度出发，根据环境条件，在保证功能性、观赏性的前提下，物种多样化。

　　叶耀雄告诉东莞时报记者，行道树有各自特点，有些树吸附重金属、有些抗灰尘。“但要遵循适地适树原则，水位高的地方，就要种不怕淹的树种。”

　　行道环境比较恶劣，并不是所有的植物都能在行道两旁生长。上述不愿透露姓名的专家说，“具备邪、晒、干、热、污染性质的树种，树皮爆裂，长势不好的树种，不宜作为行道树。”

　　并非所有的乡土树都适合当做行道树，有些乡土树种亦不宜大量种植。

　　《规划指引》推荐的东莞行道树树种中，人面子为最为适宜在东莞种植的树种之一。

　　人面子为漆树科常绿大乔木植物，高达20余米。喜阳光充足及高温多湿环境，喜湿润肥沃酸性土壤，萌芽力强。适应性颇强，耐寒，抗风，抗大气污染。

　　上述不愿透露姓名的专家说，人面子是很好的树，现在种的比较多。“但因为板根，有人认为不宜大量种植。”

　　错误太多《东莞道路绿化规划指引》曾重做

　　东莞市林业科学研究所园艺研究室主任叶耀雄说，市林业研究所对《规划指引》作了很大修改，主要是树种问题，比如很多树种都标错名，最后结论是重做。

　　行道树设计者，一般考虑美观，树木高大，树形美观的树种，往往得到他们的青睐。

　　行道树的生长年限较长，对生态、交通、景观影响大，维护成本不菲。接受东莞时报记者采访的专家表示，行道树树种的选用，能种什么，种植多少，应该经过专家评审团的绿化评估。

　　法国梧桐上世纪二三十年代引入南京，被称为南京的“名片”。今年3月份，为修建地铁三号线，南京市政府打算移走大约900棵梧桐树，引发了一场规模不小的民众“护树运动”。黄健翔、孟非、陆川等多位知名人士通过微博发动“拯救南京梧桐树”活动。

　　“从历史、环境、生态角度上讲，市民认为可以通过更多的措施保护梧桐树。”南京农业大学园林系副教授冯锦义告诉东莞时报记者。

　　最终，南京市政府出台相关政策，对地铁建设方案进行调整，以达到保护绿化的目的。

　　东莞时报记者从市城管局获知，《东莞市行道树树种调查与适应性研究》在2006年立题，目前还未结题，计划2012年完成这项研究。

　　上述不愿透露姓名的专家透露，她参加过《东莞市道路绿化规划指引》（征求意见稿）的评审。“规划的树种和应用的树种很难一模一样。一旦做得不好，需要及时反馈，及时改正，但发现问题后，施工者不重视，我在很多场合都提到这个问题，人家觉得没什么问题。”

　　相关部门曾让市林业研究所对《规划指引》进行修改。叶耀雄告诉东莞时报记者，“林业研究所对《规划指引》作了很大修改，主要是树种问题，比如很多树种都标错名，最后结论是重做。”

　　“我们主要针对植物和生态，《规划指引》往往考虑道路建设和建筑，对生态环境不是很重视。”上述不愿透露姓名的专家告诉东莞时报记者，“我们希望增加乡土树种，加强乡土树种的培育。”

　　2011年9月，广东省政府出台《关于建设生态景观林带构建区域生态安全体系的意见》，并通过《广东省生态景观林带建设规划（2011-2020）》评审，决定在全国率先建设生态景观林带，打造全国最好林相的大森林。

　　广东生态景观林带建设将从今年开始试点，力争3年初见成效，6年基本成带，9年建成“结构优、健康好、景观美、功能强、效益高”的大色块、多色调的23条生态景观林带，总长1万公里，总面积805万亩，规划总投资55.91亿元。

　　对于道路绿化的设计与建设，廖文波告诉东莞时报记者，评价道路绿化优劣容易，但对道路绿化进行优良设计，则比较困难。

　　“一旦道路建设投资减少，先从绿化里砍”道路绿化可多可少，一旦道路建设投资下降，道路绿化质量首当其冲。

　　2008年的南方雪灾，给广东道路绿化建设敲响警钟，很大比例的树木，没能通过寒冷天气的检验。中山大学生命科学学院植物分类学教授廖文波告诉东莞时报记者，有30%的树木在那场雪灾中死掉，死掉的树种主要为外来树种。

　　《规划指引》指出，印度紫檀、青皮木棉、海南椰子等易受冻害，不宜在东莞大量种植。

　　廖文波说，广东引进的外来物种，主要分布于东南亚、美洲等地区，生长速度快，树形美观，易于管理，病虫害少，种植维护成本低，但耐寒能力不足。

　　乡土树种的成片成块种植，能为野生动物栖息提供良好的环境，有利于地区生态链的良性循环。

　　东莞乡土树种，很多树有肉质果，招鸟招风。以大叶榕树为例，作为常绿大乔木，树高可达15米，叶长10-15厘米。大叶榕生性强健，树姿丰满，能抵强风，移栽容易，适于作行道树、园景树和庭荫树。

　　大叶榕的挂果如小小西红柿般大，由青绿变黄，成熟后变为红色的浆果，可食。大叶榕林区，可为鸟儿提供栖息之所。

　　但有人担心鸟粪过多，不宜大量种植

　　廖文波说，广东省行道树设计，基本上没有特点，总体上都种的不好。“深圳的深南大道，东莞的东莞大道、松山湖大道绿化设计不错，乡土树种比较多。广州、深圳、东莞三个城市的行道树设计，少数比较好，但大多数做得还不够。三个城市行道树树种加起来才100多种，比较单一。”

　　东莞市城建规划设计院院长孙稳石告诉东莞时报记者，2000年以后，东莞主要干道如东莞大道、松山湖大道和五环路的绿化，才有特别的设计与规划。

　　孙稳石说，东莞大道的绿化由深圳设计院设计，借鉴深圳深南大道绿化建设，在深南大道的基础上标准有所提高。松山湖大道，五环路的绿化设计，在东莞大道的基础上又上了一个层次。

　　城管局在给东莞时报记者的回复中表示，我市行道树选用标准要反映地域特色、体现城市文化内涵，不同路段要选择不同树种。如景观大道，选种花、色、香、树形俱优的品种，如内街小巷，选种冠幅较小的品种。

　　记者了解到，东莞大道的树种主要有尖叶杜英、秋枫等；东部快速的树种主要有小叶榕、柳叶榕等。这些树种的树木高大，树形美观。

　　孙稳石告诉东莞时报记者，绿化可多可少，一旦道路建设的资金下降，绿化首当其冲。“投资减少，先从绿化里砍。一旦资金下降，绿化就保证不了。”孙稳石说，30元一根的树苗和40元一根的树苗，差别都会很大，会直接影响到树形、长势，以及后期人工维护、农药、花费开支。