苏州：修剪法桐惹来争议

苏州：修剪法桐惹来争议 古城行道树：记忆与现实之争

　　修剪法桐惹来争议：记忆中的满地树荫还能不能回来？

　　法国梧桐树的修剪，一下渗进百姓生活。各路辩论不绝于耳。质问者痛心于林荫大道的别离，支持者则慷慨陈词于法国梧桐的种种不是。

　　辩论不一定非得争出胜负。记者从相关部门获取的信息，便是最好的作答。其一，修剪法国梧桐是为保护。三年后，林荫重现。其二，古城未来的行道树将趋多样化，我们这个城市将添更多桃红柳绿、绿荫满地的新景。

　　树荫记忆PK梧桐烦恼

　　用王小姐的话说，十全街上法国梧桐树的修剪，不只是让她产生走错路的错觉，更有一种心酸。法国梧桐带来的林荫印象，让这个土生土长的女孩记忆深刻。

　　而现在，一排大树被砍得光秃秃，远远望去，就像游戏“愤怒的小鸟”中的弹弓，让人感觉心里空空荡荡的，特别难受。”

　　从上周末开始，绿化工人对十全街、公园路、十梓街上的数百棵法国梧桐进行集中修剪。遮天蔽日的树枝突然被砍去大半，只剩光秃秃的树干，冷对这料峭春寒，不少“老苏州”直呼不适应。

　　家住十梓街的吴老先生也向商报热线打来电话，心里满是无奈。“修剪树枝当然是好事，删繁就简嘛。但为什么非得剪得这么光秃秃的？苏州作为一个古城，如果失去遮天的大树，总觉得少了些味道。”

　　吴老先生感慨说，古城里的法国梧桐树，每到春天便满眼是绿，逢夏就遍地阴凉，“已与苏州积淀深厚的历史文化相融一体”，“希望在未来的城市大发展中，别再让这些‘苏州元素’从人们视野中消失”。

　　有质问，也有赞同。

　　在公交司机李师傅看来，修剪法国梧桐，就等于去除阻碍公交行进的“绊马索”。“以前，公交车要通过五卅路和十全街，总是提心吊胆，生怕蹭到。”尽管如此，汽车反光镜、右侧上半身车沿，仍难免与树枝相刮。而有时，一旦两辆公交车交会，更容易造成整条马路的拥堵。

　　沿街店铺的店主，同样也持赞同态度。在十全街上开饭店的张先生说，修剪法国梧桐不仅可让店铺多点阳光，店招更为醒目，更重要的是，不再担心危枝枯枝坠落伤到行人。

　　当然，每到春季便为法国梧桐飞絮所累的市民，也无不叫好。苏大附一院皮肤科的专家也说，梧桐絮在空气中和某些复合成分结合后，很容易产生过敏原，落于人体身上，会导致接触性皮炎；如吸入，会引起过敏性鼻炎、过敏性哮喘等病症。

　　修剪不是破坏而是保护

　　“修剪古城区马路两侧法桐，不是破坏，而是保护。”苏州市园林和绿化监察所主任胡峻，昨天在接受记者采访时作此表态。

　　胡峻直言，法国梧桐树是古城苏州的宝贝。

　　自上世纪五六十年代开始，法桐行道树开始落户苏州。至今，中心城区内共有法桐树3700多棵。其中有三分之二的法桐，为上世纪六七十年代所栽。不过，胡峻说，树如人，年龄大了，就或多或少存在病症。

　　病症之一，即为人们所指的法国梧桐不够“坚强”。“城市道路拓宽、管线改造、周边房屋修建，这些客观因素都会对树木生长产生不利影响。具体而言，就是树木长势减弱、病虫害发生几率增加、树木抓地力减弱。”胡峻说，这些外力作用，破坏了法国梧桐的根须生长，也导致了法国梧桐“根浅头重”。

　　也正因此，树木倒伏、坠枝的危险性正大大增加。

　　至于每到四、五月份的法国梧桐飞絮期，确实也为人诟病。“虽说飞絮是法国梧桐正常的生理反映，但也的确给人们带来不少烦恼。”胡峻说，法国梧桐以主干直立、树冠大享有行道树之王的美誉，但作为绿化部门，更需综合考虑城市交通、城市景观等因素。

　　修剪，也就被“委以重任”了。

　　“修剪不是一剪了之，而是连续三年的维护。”苏州园林和绿化管理局高级工程师陈英华介绍说，眼下是修剪的第一阶段，叫“定型”。就是先把一些路段的法桐病枝危枝除去，将法桐树枝的高度统一回缩到6米左右。“我们做过测算，6米刚好是古城区二层楼房屋檐的位置。而马路上的红绿灯、交通指示牌、路灯等公共设施的高度，差不多也在6米之内。这样修剪，今后法桐的树枝树叶就不大会遮挡交通指示牌，不会刮蹭到沿街屋檐，更不会妨碍公交车通行。”

　　第二阶段，便是待第二年法桐树发芽后，将再次对萌发出来的树枝进行定型，最终控制法桐树枝形成“三主、六枝、12叉”的形状。由于法桐萌发力强，更新速度快，基本到第三年，就可以回复到原有的蓬径。

　　“修剪与浇水、培土一样，是绿化日常养护中的一个重要手段，通过修剪病枝危枝，可以更好地促使法桐健康生长。市民在三年内，可以拥有更美观、也更安全的绿荫。”胡峻说。

　　苏城行道树将趋多样化

　　修剪法桐，非一时突发奇想，而是经过反复论证、三年试点的“五年计划”。化解各种不利因素，保护城市林荫道的景观格局，更是园林和绿化管理部门始于2008年的全新探索。

　　2008年，法桐回缩修剪的技术方案渐渐浮出水面。这一方案，首先运用到“壮年法桐”身上试点。2009年，阊胥路、烽火路、旧学前等多条道路“壮年法桐”回缩修剪工作启动。

　　试点成功后，2010年，有关部门开始对“老年法桐”的回缩试点，东北街、西北街、园林路等法桐被统一回缩至6米左右。

　　综合三年的试点经验，园林专家决定推广回缩修剪的经验，以“排除隐患、确保安全，促进树木健康生长”为原则，因地而宜，因路而宜，因树而宜。

　　今年2月8日起，公园路、十梓街、十全街等道路的法桐开始接受回缩修剪。胡峻说：“这次修剪的公园路、十全街、十梓街等道路的法桐，总共700多棵，大约占古城区法桐总数的三分之一，这部分法桐树，目前安全隐患最大，也最迫切需要修剪。其中有30多棵已经枯死的法桐经专家会诊后确定需要倒伐，并补栽新树。”

　　与此同时，为了充分考虑到市民希望留住城市绿荫的感受，绿化部门制定了五年计划，采用不同时间不同区域的错峰方式进行修剪，尽可能保证城市的美观和生态的和谐。剩余其他道路上的老法桐，也将在明后两年分步全部实施到位。

　　那么，在未来城市建设、道路改造过程中，是否还会考虑新的树种？胡峻告诉记者，目前，古城区内种植最多的行道树是香樟，这同时也是苏州的“市树”。种植量排第二的，就是法国梧桐树。

　　“不过，在未来新建道路时，我们不仅仅种植香樟、法国梧桐这两种树，而会考虑更为多样化的树种。”胡峻说。

　　“未来的行道树，还会考虑观叶树和观花树”，胡峻说，观叶树如银杏、杜英、枫香、柳树，观花树如白玉兰、紫薇、海棠、樱花、桃花，在不远的将来，我们就能看到桃红柳绿，绿荫满地的城市新景。