林荫大道渴望科学建管

　　又一次来到杭州，车在路上行进，越靠近西湖，绿荫越浓，到了南山路，几乎看不到天空了，整条道路是一条拱形的绿色通道，人和车都被浓浓的绿包围着。西湖周边道路的行道树，多是种植了五六十年的大树，经历了多年的风雨。仔细观察，很难找到一棵形态完美的，有些枫杨和法桐甚至只剩下半棵。但是，它们站在一起，守望着城市的历史变迁，让人感觉自然，给人带来舒适，这就是美。我们需要这样的林荫道，需要树和树“手牵手”为我们遮蔽烈日。

　　尽管行道树对于城市而言具有重要作用，做了很多年的绿化设计，笔者对于行道树仍有很多无奈。首先是树种选择。从科学的角度讲，做道路绿化设计时，行道树应该是不需要设计的。因为伴随着全国园林城市和生态城市的建设和评比，大部分城市乃至有些县城，都花钱请专家做了城市绿地系统规划，详尽的调查，厚厚的文本，科学的规划，其中必定有一个分项是关于城市道路绿化的，必定对城市的行道树树种选择及分布作了科学的规划，而设计人员只要在规划的前提下作出选择即可。然而事实上，我所接触的项目中真正能以城市绿地系统规划为指导，实施绿化设计方案的少之又少。更普遍的是领导的个人意识做决定：领导喜欢香樟，就用香樟，领导喜欢常绿，就要常绿，还要编一些所谓科学的理论，为领导的个人喜好作支撑。

　　其次，一条道路几公里，行道树少则几百棵，多则上千棵。城市道路改造时，往往以路面拓宽或者市政管线改造为由，将现有行道树移走。有些人会说，这些树并不是要砍掉，而是移到更合适的地方，科学地加以利用。事实上，对于树木，最科学的利用就是原地保护。常言道：人挪活，树挪死。树是依赖根系扎在土壤里吸收水分和养分而生长的，移栽会对树木特别是大树，造成很大的伤害，其恢复的速度因各种条件而异，树种、树龄、移植季节、养护措施等，少则一年，多则数年，都不一定能恢复到原来的生长状态。不仅如此，以现在的经济发展速度，城市道路的改造周期是4至6年。依这个“节奏”，树种下去之后刚刚进入旺盛生长状态，就又要被“移栽”。长此以往，人们只能看到道路两旁的大树，而无法享受到浓荫。

　　所幸的是，近几年苏州高新区道路绿化改造中，原有胸径20厘米至30厘米的行道树得到了很好保护，在道路市政改造方案阶段，就充分考虑保护行道树。道路拓宽时，将原先位于人行道上的树木规划到机非隔离带里，在市政施工开始前，用草绳将树干包裹，提前做好保护工作。

　　第三，行道树管养不够科学。笔者不禁联想起几个月前苏州闹得沸沸扬扬的法桐风波，十全街、公园路、十梓街上的数百棵法国梧桐在几天之内被修剪得只剩下主干，笔者不想用“光秃秃”来形容这些树，因为这个词带有明显的贬义，而是希望能尽量站在中间立场去表述这件事情。支持方和反对方各执一词，但事实是，法桐已被修剪，争议也枉然，今夏的苏州，又少了几条林荫道。

　　法国梧桐作为一种非常普遍的行道树树种，在很多年以前，就因为每年一次的飞絮影响人的呼吸道而备受争议。但几十年过去了，上海的法桐还在，南京的法桐还在，杭州的法桐也还在，而苏州法桐的阵地却越来越小。绿化管理部门解释说，对法桐进行重度回缩修剪，不是破坏，而是为了保护。但是，谁见过上海、南京、杭州这样修剪法桐？上海有一支非常年轻而又专业的行道树养护队伍，每年都会对道路上的行道树进行修剪，修剪后的树木非常漂亮，健康而有活力。

　　科学规划城市行道树，对原有树木作充分保护和养护，是园林工作者的职责。对于地球，我们比其他村民更多一份责任，因为我们的工作是种树添绿。希望在大家的共同努力之下，每座城市都能有越来越多的林荫大道为人们送来清凉。

　　（作者单位系苏州金螳螂园林绿化景观有限公司绿化所）