江苏无锡：城市建设一年迁移两千棵树

　　城市建设一年迁移两千棵树

　　绿化部门移树都有跟踪记载，但还有大批树木被施工单位擅自移走成了一笔糊涂账

　　城市建设往往涉及到移树。近日，记者从市绿化部门了解到，现在市区每年大约要移树2000棵左右，前几年则是5000棵，最多的一年移了一万多棵。只有绿化部门介入移植时会为树木做“家谱”，去了哪里、生长如何都有跟踪记载；但还有许多树被施工单位擅自移掉了，成活情况怎样、移植时死了多少等情况，都是一笔糊涂账。

　　根据绿化管理条例，移植树木要经过绿化部门的审批。由于有绿化部门介入移植，树移去了哪里、规格、品种等都有跟踪记载，成活率也相对高。人民中路修建地铁时移走的法国梧桐，有10棵左右移到金匮桥北的匝道里，一部分在金城桥以南运河西路的绿化带里，还有一部分在绿化公司的苗圃里，基本上都保留了下来。

　　江南大学东大门桥下面的二三十棵香樟，则是从金城路移来的。现在还能说起的这些都是有“家谱”的，但在前几年快速建设时期，一些施工单位擅自将大批的树木移来移去，现在到了哪里、成活情况怎样，已成了一笔糊涂账。

　　移树不是仅仅将树挖走那么简单，而是一项“昂贵”的工程。即使是在正常季节移树，也会有树木死亡，现在由于工程建设原因，很多都是反季节移植，树木的死亡率更高，尤其是落叶树，夏天移植的话死亡率很高。

　　为了确保成活率，移树和后续的养护费用，一棵少则要花费几万元，多则二三十万元。绿化部门人士介绍，恒隆广场修建时将两棵古树移到了解放南路，虽然成活了下来，但代价也很高，平均一棵花了20多万元。即使是普通的大树，要移植一次花费也不低。

　　一位老园林人对于频繁移树感到很心痛。他说，一般树冠的投影下不宜动土，移植时以树干为原点，周围15米以内的土不可以挖动，这样才能保证树木移植到了一个新的地方能够适应环境、逐渐恢复元气。

　　可现在的行道树不可能挖出太大的土球，一是道路下面有管线、挖不深，另外周围的道路也不允许一下挖走那么大的面积。“树木也是有生命的，需要得到人的尊重。挖树时把根都破坏了，它还怎么活下去？”他说，人一生只有短短几十年，而树木可能几百年也不会死，现在这些大树都是祖上留给我们的遗产，应该受到后人的尊重。

　　如果城市建设需要移树，应由专家共同论证，最好还能组成市民评审团，听取民意。总的来说，还是希望大树老树能够在原地“延年益寿”。

　　《无锡市城市绿化管理条例》规定

　　第十六条城市中的树木，不论其所有权归属，任何单位和个人不得擅自移伐、截干。确需移伐、截干的，必须经城市绿化行政主管部门审批同意。

　　第二十条经批准砍伐树木的建设单位，应当按“伐一栽三”的原则予以补植并确保成活。自行补植有困难的，可以委托城市绿化行政主管部门或者专业绿化养护单位进行补植，所需费用由委托方承担。

　　第二十五条（二）擅自移伐、截干树木或者虽经批准砍伐但未按照规定补植的，处以损失费一倍以上五倍以下罚款。

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　　晒一晒这些“路让树”的典型

　　■太湖大道修建时，金塘桥附近两棵百年银杏在规划的道路中间，经园林部门强烈要求，建设方将道路规划做了改动，使这两棵古银杏划到了道路绿地里。

　　■南京因为修建地铁要移树，引发大部分市民的反对，最终南京市政府接受了市民关于“拯救梧桐树”的提议，优化地铁规划方案，将这些梧桐树保留了下来。

　　■深圳修建地铁9号线时，为了减少树木迁移数量，优化施工方案，使全线需迁移的树木量减少了6000多棵。

　　■武汉临江大道改造时，耗时一年半对方案进行了5次修改，保住了4万棵大树，让非机动车道和人行道穿林而过，蜿蜒在林中远远看去就像花园中的小径。