杨春梅：生态文明视角下的珠三角绿道网规划

　　世界屋顶绿化大会在南京顺利召开，下午在南京紫金山庄会议中心二楼国际报告厅举行2013美丽奖获奖设计师论坛。

　　新加坡邦城规划顾问公司深圳分公司经理杨春梅发表主题演讲——《生态文明视角下的珠三角绿道网规划》。

　　主持人：下面有请新加坡邦城规划顾问公司的杨春梅老师做报告，大家欢迎！

　　杨春梅：尊敬的孟院士，尊敬的王主席好，尊敬的各位嘉宾和同学们，下午好。我非常荣幸能够在金秋之际在美丽的南京，参加以美丽为主题的论坛，我今天分享的论坛是珠江三角洲绿道总体规划，从规划到实践。作为一名规划师和一名景观设计师我非常有幸参与到珠江三角洲绿道总体规划全过程，在这个过程中，有很多的感悟，今天也是给大家做一个分享。首先我们看到中国的绿道网建设非常火。我们把各个绿道网连接起来，我们是不是可以形成一张慢行系统呢，我们在思考，绿道对我们究竟意味着什么，绿道为什么会这么火呢？

　　首先我们觉得绿道在这个时机给了我们一个反思的机会，让我们从自我的膨胀，到对自然的敬畏，我们可以看一下，这个是从整个广州市从1986年开始到1990年再到194年再到2000年到03年到08年，建设用地对绿地不断的扩张，我们可以看到我们城市建设用地在无限的扩张，我们可以看到右边这张图，整个珠三角绿道网建设之前，城乡格局到建设之后绿道网城乡格局，我们可以看到，通过绿道网的建设，对这种大都市延绵带的做了一些连接和修复，对孤立的板块进行了连接，从而使得动物的迁徙和连接成为了可能。同时我们也可以看到，目前城市在城镇化时代快速进展中，我们可以看到每天有很多的车从郊区开到城市去，我们在城市化过程中，我们的人车核工业都是在城市不断的集聚，我们可以看到除了工作还有生活，我们又非常希望从拥挤城市中到大自然中去，所以说绿道网在广阔的区域层面，建立了城市和乡村之间沟通的廊道，让工作、就业从乡村到城市的集聚，让生活休闲从城市到乡村的扩张，从而达到城乡之间一种动态的平衡，这个也是多元化时代城乡发展必然的趋势。

　　我们可以看到绿道网功能是非常多样化的，包括它作为一个生物通道的联系。最重要两个词，一个是复合性，另外一个关键词就是链接性，将破碎的板块进行了有效的连接，从而达到了1+1>2的功效，以人工建设为主的人工系统，人工系统又包括了发展节点慢行道和服务系统基础设施几大类，我们服务升级在珠三角里面是分了三级，包括城市绿道和社区绿道。我们绿道分类在珠三角里面是分为三大类，一种是生态型、郊野型和都市型，这种分类更加的侧重于绿道的位置，像英格兰的绿道中有不同的位置，分为生态型，休闲娱乐型和历史型。其实我们觉得标签并不重要，我们也不需要全国有一个统一的建设标准，我们可以根据自己的资源情况，绿道的情况进行灵活的制定。我们珠三角绿道，囊括了珠三角九个城市。我们的技术路线首先是通过对生态本体发展研究和社会人文的，然后再进行一个综合生态本体和人文的分析，对生态本体和人文分析的基础上，在目标值下我们又分成三大板块，一个是绿道生态规划，一个是绿道开发建设规划，在整个大的构建珠三角绿道网大的框架体系时候，我们从三个层面强调。第一个是我们加强内城生态屏障跟生态核心的联系。我们可以看到外圈有生态屏障和生态核心的联系，我们加强江水廊道的联系。第三个我们要加强和大海的联系。珠三角所有的自然资源的分布，所有人文资源的分布，以及和我们城市交通网络的对接和我们城镇建设空间逐渐的对接，从而形成了我们珠三角绿道网总长2254公里的绿道线路，其中主线有1879公里，支线长263公里，连接线长112公里。4410平方公里的绿化缓冲区，在短短三年之内，我们也进行了一绿道网建设，并且在三年时间之内，我们已经建设完成了2370多公里的区域绿道，并且划定了4000多平方公里的绿化缓冲区，我们认为这是一个非常大的奇迹，这是我们可以看到已经建好的图片。并且珠三角各个城市也形成了非常好的一城一品的品牌。广州就充分挖掘了岭南文化。真正的绿道，除了体现我们滨海城市特色之外，我们还突出了各地的特色和创新的理念。比如说我们把曾经二线关，也就是之前深圳特区里面关内关外分界线，是一个废气的军道，我们变成绿道。大家可以看到这条绿道是非常具有典型特征，包括旁边可以看到铁丝网的墙，是深圳城市发展非常好的历史的痕迹，在其中某些节点，我们做了一个双道廊桥，下面是火车轨道，上面是绿道，我们也把汪洋书记写的话刻在这里，体现了我们对生态文明非常重视的视角。

　　其中我们用了很多低碳的理念，比如说我们在山顶上做的服务电，因为水和电都很难迁过去，我们用了太阳能的板，提供电的来源，包括一些山泉水的收集，包括我们可以看到用枕木做的指示系统，对孩子来说是一个环保标语，同时也非常有趣味性。像珠海就体现了自己的特色，着重打造一种浪漫休闲健身为主的绿道网，体现了自然清新的滨海风光。像佛山，其实是佛山南庄村，是一个非常典型的特点，这个地方沿着河道边，利用河网的优势依水而建，体现了非常浓郁的乡村气息，包括把一些水乡特色鲜明的自然村落也包括进去，带动了当地的旅游发展，体现了一种岭南的水乡风情。像惠州是一个山水城市，在惠州红花湖设计，就体现了山水城市的特色，比如说我们可以看到服务站台的设置非常漂亮，在一个湖边上进行休息。包括这个我们可以看到服务区的一些配套设施，都是岭南建筑设施的小房子。包括这些服务的平台，它的特色除了绿道特色，将整个松山湖的资源进行了有效整合，我们知道松山湖就是非常有特色融汇了高等院校和公园集中区域，刚好进行了有机串联，体现了非常漂亮的湖光山色的景色。

　　中山，我们知道它是充分挖掘了伟人故里的特色，比如说孙中山故居这样一些有特色的地方。江门将绿道网建设和文化遗产的保护，跟旅游进行了有机的融合。因此绿道网将世界文化遗产我们都知道非常有名的吊楼，比较有名的古建筑，小鸟天堂进行了有效的串联。肇庆，就是一个典型的滨江，沿着西江进行了绿道网建设，打造了休闲走廊，焕发了千年的名城风采。刚才讲到是各个城市的，我们也对不同类型绿道网建设提出了一些指引性的要求，比如说我们分类中生态型绿道，大多数是经过像风景名胜区，自然保护区，一些自然环境非常好的地方，所以说在生态型绿道建设的时候，非常注重保护，宜窄不宜宽。像我们做的这个绿道，我们用一个廊架了方式架起来，然从廊道里面走，不会对动物原油的生活环境造成一种干扰。像这种绿道是在城市边上，城市郊区的地方，这个地方其实去玩的人特别多，城市里可玩性非常强。我们建议人行道和自行车道是可以混建，但是宽度尽量宽一些，配套设施要非常完善，比如说我们在光明农场郊野型绿道，我们就结合当地田园、菜地，比如说一些瓜棚瓜架，参与农事活动特色的绿道。同时在郊野型绿道里面，我们可以看到很多茶室，钓鱼的地方，给市民提供一种周末休闲非常好的去处。都市型绿道，主要是在城市里面，除了休闲功能之外，还有一定交通功能，比如说我们的自行车道，还有很多城市，也是可以走的区域，是作为城市交通方式存在的，这个里面的话，我们建议都市型绿岛，一定要和机动车道和人行道分开，才不会对交通产生干扰。

　　另外在绿道建设中，我们提醒注意几个问题，包括绿道缓冲区的重要性和建设的生态化，我们知道绿道网建设是在绿色本体里面的建设，所以在建设里面对周围缓冲区，包括绿化控制区的生态化建设是非常重要的，因为我们提出了在控制区，我们一般郊野型绿道网不小于50米，要在里面进行一种生物多样性的论证。还有一个绿道连接线的问题，经常我们道路旁边的房子已经建好了，村民道也建好了，我们没有空间，怎么办？在这种情况下，我们提出了绿道连接线的做法，我们可以在机动车道上画出1.5到2米的空间，做一定的防护，这种路段比较短，不要太长的路线。另外绿道在城市里面，目前有三种方式，一种是和人性的斑马线进行并列设置，再一个桥洞穿过的方式和高架方式，我们有一个原则，主干道快速路交叉的路口一定要用这种方式。绿道网建设非常重要，但是建成之后后期管理和运营就更加重要，目前我们整个珠三角各个城市正在积极探索和推行这一块的内容。

　　绿道网管理和运营，目前是有两种做法，一种是政府主导型，还有一种是市场化主导模式，还有杭州自行车运营，就是一种政府主导型的，推行也非常完善，我觉得后期运营维护是非常关键的。通过上面简单的回顾分享的话，我们概括起来说，一条成功绿道需要哪些条件呢？首先应该是特色鲜明的，环境优美，可达性强，配套完善。这样的一条绿道才能成为一条成功的绿道。单单一条绿道不可能获得巨大效应的，珠三角绿道为什么取得巨大的效应，除了绿道网建设之外，还有领导的重视，比如说三年时间内，我们建设了将近5000公里长的长度，形成了一张网，如果是单独的绿道没有办法产生如此的效应。第三个方面我们全方位的宣传教育很重要，可能很多人说我们不管营销，我们一个社会的改革最有影响力，不是单单一个花园或者一条路，是观念的改变，我们用住三珠三角的建设，不仅为市民提供了绿色出行方式，更重要全方位的宣传倡导更加健康的生活方式。也是我们风景园林设计，我们内心自豪感所带来的，包括各地的领导去看我们的绿道网，大家看我们的启动仪式。

　　最后我们概括起来说，绿道是什么呢，我们认为绿道只是一个对的时机对的事情而已，不需要很高额的投资，很高额的技术，需要对环境的关注，需要是对使用者的关注，谢谢大家！