中国的火车何时不再是文学的敌人
2008-09-04 18:44:06 作者：李晓亮 来源：中国网 浏览次数：
“像带鱼，就像被压扁了的带鱼那样，想叫也叫不出来，想哭也哭不出来；满头大汗，浑身乏力，呼吸困难，是死是活，只能听天由命了……”这不是小说作品中叙述，而是新闻报道中的一节心理描述。它是几年前，一位叫邵丽真的乘客春运时乘火车的切身感受。
“春运”已经被誉为“一年一度世界最大规模的人口流动”。其间的酸苦悲辛，非置身其中不能知也。所以，当胡戈的《春运帝国》，甫一面试，立刻引起了无数情感共鸣。
在国人的“春运恐惧症”的语境下，“火车”、“铁道部”、“春运”似乎已成为不少人心中的敏感词，任何相关新闻都能引起关注。下面这条新闻也不例外：日前，铁道部副总工程师郑健，首度向外披露，“'十一五'期间，铁道部准备投资约1500亿元修建548座新客站，其中要建成一批百年不朽的客站。”
“1500亿元”和“百年不朽”，被一些媒体提炼为关键词，自然也引来大量跟帖。归纳起来，大家的主要疑问在于，“百年不朽”真能炼成么？果真如此，随着科技发展，百年后还能发挥预期效用吗？如果不能，岂不造成巨大浪费？当然，也有一些网友是借这个话题，诟病“铁老大”的积弊，一浇心中块垒。
应该说，质疑不无道理。暂且不论其间程序正义是否无可指摘。单就现实可行性而言，就可存疑。因为这些车站，首先必须对抗“推倒重来的城市建设”之病。当下，一些城市的管理者，希望按照自己的设计改造、重建城市。若重建病得不到遏制，车站说不定很快就湮于千人一面的城市广场或地标性建筑群中了，何谈不朽？
还有个问题 总是排着令人绝望的长队，这些问题不解决，火车站建得再敞亮，也是徒具外表。
对比国外，在法国，乘客已可网上订票，在自动提票机上取票；而在美国，火车上朋友可以相视而坐，座位也掉转方向，小孩子都可以把它当玩具。当然，囿于国情，我们不会奢望中国火车也能如此便捷舒适，但这种服务理念，无疑值得学习借鉴。
同样，我们也不会天真地以为，质疑或发对声，就能阻遏开建的步伐，比如淮安南北标志园，已在争议声中如期开工。但作为纳税者，我们至少应该看到每分钱用到了刀刃上。信息的公开透明，接受公众的监督，是最起码的要求。抛开分歧与争议，我们也真诚希望建设出质量过硬，在目前余震不断的大地上，真正屹立百年的车站，如此则功莫大焉了。而不是像湖北大竹水电站那样，刚一竣工即遭废弃。
当然，百年不朽，只是一个传奇式想象。“不朽”不仅是物理意义上的经久耐用，还包涵内在精神价值考量。无疑，车站的实用价值要大于观赏价值，建筑美学应让位于现实功用。而从现在“铁老大”饱受诟病的买票难、退票费、服务态度差、站票坐票同价、严重超员甚至酿发惨剧等诸多问题来看，钢筋水泥的百年车站，也难以深入人心。
若是铁道部真能认识到服务上的不足，而非陶然地给自己打90分，并在公众反映强烈的问题上，以民生为念竭力改进，直臻善境，才能真的不朽。必先有一个人性化的铁道部，而后有百年不朽之车站。如此，则哪怕简陋的山区小站，也能不朽于世。套用经典句式就是：有的车站简陋，但它会不朽，有的车站奢华，但早已腐朽。
有学者说，上学时看了车厢里残酷的抢位战，才彻底抛弃了“庸俗浪漫主义”的想象，不再认为火车意味着传奇邂逅，而是视火车为文学的敌人。笔者也曾有持车票却挤不上车最后爬窗入车的惊险经历。这让人想起一句诗：“列车轧在中国的肋骨上/一节接着一节社会问题。”或许只有当春运不再是国人梦魇，火车才不再是文学的敌人，车站也才有望真正不朽吧。
“春运”已经被誉为“一年一度世界最大规模的人口流动”。其间的酸苦悲辛，非置身其中不能知也。所以，当胡戈的《春运帝国》，甫一面试，立刻引起了无数情感共鸣。
在国人的“春运恐惧症”的语境下，“火车”、“铁道部”、“春运”似乎已成为不少人心中的敏感词，任何相关新闻都能引起关注。下面这条新闻也不例外：日前，铁道部副总工程师郑健，首度向外披露，“'十一五'期间，铁道部准备投资约1500亿元修建548座新客站，其中要建成一批百年不朽的客站。”
“1500亿元”和“百年不朽”，被一些媒体提炼为关键词，自然也引来大量跟帖。归纳起来，大家的主要疑问在于，“百年不朽”真能炼成么？果真如此，随着科技发展，百年后还能发挥预期效用吗？如果不能，岂不造成巨大浪费？当然，也有一些网友是借这个话题，诟病“铁老大”的积弊，一浇心中块垒。
应该说，质疑不无道理。暂且不论其间程序正义是否无可指摘。单就现实可行性而言，就可存疑。因为这些车站，首先必须对抗“推倒重来的城市建设”之病。当下，一些城市的管理者，希望按照自己的设计改造、重建城市。若重建病得不到遏制，车站说不定很快就湮于千人一面的城市广场或地标性建筑群中了，何谈不朽？
还有个问题 总是排着令人绝望的长队，这些问题不解决，火车站建得再敞亮，也是徒具外表。
对比国外，在法国，乘客已可网上订票，在自动提票机上取票；而在美国，火车上朋友可以相视而坐，座位也掉转方向，小孩子都可以把它当玩具。当然，囿于国情，我们不会奢望中国火车也能如此便捷舒适，但这种服务理念，无疑值得学习借鉴。
同样，我们也不会天真地以为，质疑或发对声，就能阻遏开建的步伐，比如淮安南北标志园，已在争议声中如期开工。但作为纳税者，我们至少应该看到每分钱用到了刀刃上。信息的公开透明，接受公众的监督，是最起码的要求。抛开分歧与争议，我们也真诚希望建设出质量过硬，在目前余震不断的大地上，真正屹立百年的车站，如此则功莫大焉了。而不是像湖北大竹水电站那样，刚一竣工即遭废弃。
当然，百年不朽，只是一个传奇式想象。“不朽”不仅是物理意义上的经久耐用，还包涵内在精神价值考量。无疑，车站的实用价值要大于观赏价值，建筑美学应让位于现实功用。而从现在“铁老大”饱受诟病的买票难、退票费、服务态度差、站票坐票同价、严重超员甚至酿发惨剧等诸多问题来看，钢筋水泥的百年车站，也难以深入人心。
若是铁道部真能认识到服务上的不足，而非陶然地给自己打90分，并在公众反映强烈的问题上，以民生为念竭力改进，直臻善境，才能真的不朽。必先有一个人性化的铁道部，而后有百年不朽之车站。如此，则哪怕简陋的山区小站，也能不朽于世。套用经典句式就是：有的车站简陋，但它会不朽，有的车站奢华，但早已腐朽。
有学者说，上学时看了车厢里残酷的抢位战，才彻底抛弃了“庸俗浪漫主义”的想象，不再认为火车意味着传奇邂逅，而是视火车为文学的敌人。笔者也曾有持车票却挤不上车最后爬窗入车的惊险经历。这让人想起一句诗：“列车轧在中国的肋骨上/一节接着一节社会问题。”或许只有当春运不再是国人梦魇，火车才不再是文学的敌人，车站也才有望真正不朽吧。
编辑：songgaofeng
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