盛传已久的迪士尼落沪消息定音之际，另一个具有吸引力的旅游题材也闻风而起???那就是海南国际旅游岛。临近年底，业内认为市场盛传的《海南国际旅游岛规划纲要》即将获批。近日以来，“海南国际旅游岛”板块领头股应声而起，海南航空、海南高速、ST东海盘中一度触及涨停。

　　作为海南惟一一家纯旅游酒店业上市公司，地处三亚的ST东海董事长黎愿斌曾表示，“建设国际旅游岛是让海南走向世界的绝好机会，尽管目前无法预测对公司的影响大小，但影响绝对是正面的，而且会是长期的。”

　　房地产方面，有统计显示，仅三亚市的房地产投资总额便从2001年的7.2亿元激增到2009年8月的167.95亿元，而三亚的房价更是10年内翻10倍之多。鲁能、中粮、华润、万科、富力、万通等全国知名地产商均已大刀阔斧“挥师入琼”，目前进驻海南旅地产领域的企业已有上百家，投资超过1000亿元。

　　“随着迪士尼项目的落定，国际旅游岛在今年破土的预期已经十分强烈。”一位一直关注海南国际旅游岛审批进展的旅游行业分析师认为。

　　在十大产业振兴规划出台之后，区域振兴逐渐成为政策新热点。随着上海“两个中心”及海西经济区的推出，业内表示，我国区域振兴促增长的序幕已经开启，预计未来政府将会陆续推出地方产业振兴规划。其中，海南国际旅游岛建设将成为一个亮点，从旅游产业入手进而拉动海南地区经济增长。

　　推出只是时间问题

　　早在4月初，海南省相关负责领导便率省政府有关部门负责人赴京，就国际旅游岛建设向国务院及各部委作专题汇报沟通。

　　随后，海南省政府便发布《海南国际旅游岛建设行动计划》，表示海南旅游业将全面与国际接轨，并推出一系列包括延长免签证时间、增加国际航线、建设精品度假区、设立免税商店等促进旅游业发展的政策与措施。

　　时隔一年之后，海南省副省长陈成在博鳌亚洲论坛上表示，海南正在采取五项措施加快推动国际旅游岛建设，其中包括加紧编制海南国际旅游岛的建设规划，争取中央政府给予海南旅游业更加积极、更加开放的政策等。

　　海南省省委书记卫留成曾表示，“未来5年、10年、15年或者更长一段时间，海南省真正能够影响中国的，能够给中国做出贡献的，不是海南的工业，也不是海南的科技，而是由于海南独特的、不可替代的自然环境以及在此基础上发展起来的大旅游产业。”

　　多位人士透露，海南国际旅游岛建设已经获得高层的原则批准，推出应该只是时间问题。

　　“这项建设，是中国向世界旅游业释放的又一个积极信号。”世界旅游组织副秘书长里普曼表示，世界旅游组织将全力支持海南国际旅游岛建设。

　　里普曼认为，要使旅游业能够更好更快地与国际接轨，在做规划时一定要立足中华民族的特色，在设计产品时一定要有层次，兼顾高、中、低档各个层次，不必去简单学习现在那些热门海岛旅游目的地。

　　银河证券策略研究员张琢认为，建设海南国际旅游岛不仅有利于提高海南旅游业的国际化程度，推动海南旅游业的升级，建立以旅游为龙头的现代服务业，同时也将促进海南区域经济的快速发展。

　　根据海南省社科联课题组的报告，2008年海南全省接待旅游过夜人数2060万人次，同比增长10%；旅游总收入192.33亿元，同比增长9.1%，占全省GDP的12.6%，高于全国平均水平。另据海南省旅游局提供的数据显示，去年海南共接待海外游客75万人次，同比增长22%，其中外国人59万人次，同比增长27%。

　　旅游业“牵一发而动全身”，对相关产业有巨大带动作用。张琢指出，旅游业能够带动包括饮食、建筑、交通、通讯、园林、商业等上下游产业的快速发展，海南国际旅游岛的建设对海南省区域经济发展的贡献将是多方面的。

　　航空公司争抢布局

　　8月18日，国航三亚营业部开业仪式后，面对媒体的“国航为什么在其它航空公司之后才迟迟在三亚设立营业部”的疑问，国航市场部总经理张春枝用一句“今年时机最适合”来作答。

　　据了解，南航在三亚有自己的基地，而海航在三亚也占尽了各方面的优势。随后，春秋航空、深圳航空也纷纷在三亚设立营业部，国航虽然晚了些，8月18日也终于在三亚有了自己的阵地。

　　去年9月底，南航一架全新的空客A321客机落户凤凰机场，标志着南航与三亚联手拓展高端旅客市场的战略合作正式启动。到今年8月16日，南航已在三亚新增飞机8架，南航还宣布，明年底前，20多架空中客车将投放到三亚运营，逐步实现南航在三亚的全新布局。

　　今年5月19日，春秋航空宣布，该集团将全面进军三亚旅游市场，最新购置的2架A320客机已经落户三亚，并开通10个城市的航班，年底还将再引进一架同机型客机。同时，廉价机票将捆绑纯旅游产品争夺三亚市场。到2015年，春秋航空三亚基地将拥有30架飞机，力争在海南旅游市场达到三分天下的目标。

　　同时，海航集团也展现其优势。自去年10月底，海航开始在三亚投放5架波音及空客豪华客机，增加各大城市往返三亚的航班。空客A340等宽体豪华客机的落户让三亚上空真正飞起了大飞机。海航集团的目标是：未来5年内，在三亚的大飞机将达到30架次。

　　据有关资料显示，目前，南航、海航、东航三巨头占据三亚航空业市场份额将近70%。而随着其它航空公司的相继介入，这种格局将会逐渐出现变化。但无论如何，这些航空公司如此积极地关注海南及三亚客源市场，无疑将为海南送来高端游客，促进海南旅游市场的发展，对海南国际旅游岛的建设进程，也将起到积极的促进作用。

　　南航海南分公司总经理刘国军说，“虽然国际金融危机的影响还在继续，但南航加大海南投资的步伐并没有放慢，从去年9月至今，平均每隔40天就有一架全新的客机投放海南。这些大型豪华客机的引进，不仅改善了南航的品牌形象，而且提高了海南旅游的硬件水平，迎合了海南国际旅游岛建设的需要。”

　　借力香港“一程多站”创双赢

　　长期从事旅游休闲行业的香港籍政协委员朱鼎健认为：香港和海南旅游业具有很强的互补性，合作前景十分广阔，海南建设国际旅游岛可借力香港。

　　香港的旅游业多年来为香港经济发展做出了巨大贡献，已经步入了成熟阶段，积累了丰富的经营管理经验，目前正面对经济低速、经营成本高涨、旅游景点不足及旅客人数持续下降等问题。反观海南，还处于发展的新兴阶段，具有旅游度假资源丰富、经营成本低及旅客人数持续上升等优势，其所缺乏的是经营旅游业的管理经验及合适、有效的市场推广策略。由此可见，香港和海南旅游业具有很强的互补性，合作前景十分广阔。

　　琼港两地旅游业在哪些层面可以有效合作？朱鼎健指出，海南旅游业的优势在于硬件设施，如先进的酒店及多元化的旅游景点等；而香港旅游业的优势在于软件经验，如管理酒店及旅游公司的经验、旅游从业人员的旅游业综合素质、推广及包装旅游行程的经验等。

　　朱鼎健进而指出，海南是一个热带海岛，度假资源得天独厚，香港则有“东方之珠”和“购物天堂”的美誉，观光购物条件优越。基于这样资源的互补性，又能实现市场对接和品牌共享，两地在旅游业深度合作一定是卓有成效的。近几年，以“海南度假+香港购物”为亮点的琼港“一程多站”旅游产品就为两地旅游业带来了双赢效应。

　　朱鼎健认为，国际金融危机的大背景，是海南建设国际旅游岛一大契机。“全球每次经济危机爆发的时候，受影响最小的就是休闲、娱乐、培训、教育等服务产业，因为这些产业可以帮助人们找回信心，是定心励志的产业。”他举例说，1930年代美国最严重的经济危机，最先复苏的不是制造业，而是娱乐、休闲等服务业，本世纪初美国网络新经济危机爆发之后，也是服务业连续11个月的增长，把整个经济带向回升。这次金融风暴对珠三角、长三角出口型制造业的冲击非常巨大，但海南与中国内地所有省份都不同，没有大规模的制造业，所以，在这次金融危机势必会推动服务业大发展的机遇下，海南必须从国际的视野来规划国际旅游岛。