城乡清洁工程不仅覆盖了城区，也覆盖了广大乡村。市人大代表发现，这一说法并不确切，就在城市的中心地带的桃园北路一些小区，仍然存在垃圾长期难以清运的现象。我们的城市已进入国家园林城市行列，但厕所太少，达不到国家相关要求；小店区大多数地区已经城市化，但道路依然没有纳入市政道路管辖，没有路灯，车速快，多次发生交通事故……4月30日下午，市政府秘书长张波主持会议，就人大代表提出的有关建议，要求市有关部门向市人大代表、新闻媒体、市民代表“零距离”说明原因，给出解决方案及时限。

　　城乡清洁工程为何留下“死角”

　　桃园北路的市委、市政府休干楼及周边居民楼，自上世纪80年代建成后一直沿用“落后的、极不卫生的楼内垂直式通道倾倒垃圾方法”，夏天污水横流，恶臭难闻，蚊蝇成群，老鼠成灾；冬天冷冻阻塞，经常从1层堵到3层，极易引发火灾。清运工有时1周来1次，垃圾清理不及时。2004年2月，在市第十一届人民代表大会第四次会议上，市人大代表张建国提出建议，要求解决。时隔6年后，在今年3月23日召开的市第十二届人民代表大会第五次会议上，张建国再次提出建议，呼吁有关部门尽快解决。

　　市容环卫局负责人解释说，我市2000年以前建设的老旧楼房都采用“楼内垂直式通道倾倒垃圾方法”，新建建筑不存在这种问题。2008年开展的城乡清洁工程要求“城乡全覆盖”，多产权、无人管理的单元楼环卫都已安排了经费，纳入管理范围。此事责成迎泽环卫局负责解决。迎泽环卫局解释说，经了解，由于老同志们年老体弱，不愿封闭楼内通道，所以这里至今仍然采取“楼内垂直式通道倾倒垃圾方法”。环卫部门一定在一两周内彻底解决问题。

　　记者手记：一块“死角”好解决，如何保证不再出现同样的死角？表面的“死角”是某个单元楼，深层的责任“死角”又在哪里呢？

　　公路还是城市道路？

　　在市第十二届人民代表大会上，山西工商职业学院牛三平代表建议将“坞城南路龙城大桥至小店城镇路段纳入城市道路管理”。现在，小店区早已不是过去的南郊区。坞城南路从山西财经大学往南至小店城镇区域已列入太原市城市规划区范围，路段两侧已有学校、企业、村庄和城镇连为一线，人口已达10余万。目前这一路段性质仍为“公路”，由公路部门主管，明显不适应城市快速发展的实际。建议市政府将该路段属性进行调整，纳入城市道路，由城管部门统一管理，设置必要的警示标志、交通标线和安全防护措施，降低车辆和行驶速度，消除安全隐患。

　　市民代表、富士康（太原）科技园刘亚东说，由于该道路属公路，没有红绿灯等必要的交通基础设施，车辆限速每小时70公里，经常发生交通事故，行人提心吊胆，感觉生命安全没有保障，强烈要求尽快将该路段调整为市政道路。

　　太原公路分局负责人解释说，市人大代表反映的路段产权归省公路局，市公路分局代行养护管理职责，没有权利和义务在路段上设置红绿灯等交通标志。同意配合市政府有关部门尽快与省公路局取得联系，调整道路属性。

　　但据了解，属性调整程序非常复杂，一天两天无法解决。张波要求尽快与省有关部门取得联系，调整属性；在此之前，尽快完善基础设施，为当地群众创造一个安全、通畅的交通环境。

　　记者手记：基础设施建设滞后于城市发展现状的问题早该认真解决了。

　　规划图上的公厕去哪了？

　　在市第十二届人民代表大会上，迎泽代表团代表孟凡政提出，入厕难的问题在我市越来越突出。街道上时常看到行人在街道两侧随地小便。作为太原市民，我们都应该脸红。根本原因是我市没有按国家标准建设公共厕所，现有厕所卫生状况令人堪忧。建议市政府加强公共厕所建设和管理，解决市民入厕难的问题。

　　市容环卫局负责人解释说，国家对每平方公里公共厕所数量作出了明确规定，国家文明城市不得少于5座，国家卫生城市不得低于3座，国家园林城市万人公共厕所数量不得低于4座。即使按照最低标准，太原全市350万人，公共厕所最低不得低于1050座。我市实际拥有公共厕所只有500余座，其中，环卫部门管理的400多座，公园景区不到百座。公共厕所已成为城市建设的“短板”。规划建设公共厕所，主要由规划和建设部门负责。

　　市规划部门负责人解释说，国家对公共厕所建设有明确要求，我市所有建筑也都按照国家规定进行了规划。但规划以后建设过程的监管归住建部门负责。开发商为了利益最大化，会尽量减少公共厕所、停车场、绿地等的建设。于是，规划图纸上有公共厕所，建成楼盘后公共厕所就被“吞噬”了。

　　市环卫局负责人表示，近年来，我市要求所有单位厕所对外开放，取得了明显效果。今年市财政决定拿出900万元，建设改造30座公共厕所。但规划难、选址难问题依然存在。

　　记者手记：规划图上的公厕去哪了？开发商没有按照规划建设公共厕所、绿地、停车场，为什么还能一路绿灯，通过工程质量验收、商品房销售等道道关卡？