岭南的主要公园、自然保护区、风景名胜区犹如一颗颗明珠镶嵌在广东绿道网上，络绎不绝的游客步行或骑着自行车在河滨、溪谷、山脊之间的绿道上穿行于各大景点之间。这条由自行车道、绿化带、驿站组成的绿道，成为一条新的景观游憩路线。

　　经济账：一个支点撬动旅游“大车”

　　目前，广东除了贯通省立绿道之外，各地市正在规划投资建设新的区域绿道网。有的绿道建设部门以政府投资为龙头，鼓励社会资本参与解决资金投入的问题。政府主导下的绿道建设不仅创造了公共设施建设的双赢局面，还成为撬动旅游经济发展的支点。

　　市场化运作建设绿道是广东公共设施规划者的新思路。珠海市共建成省立绿道82公里，配套建设驿站28个，总投资达2。5亿元，合理引入了社会投资。珠海绿道祺祥驿站的建设投资总额近1000万元，全部由祺祥集团投资，政府只提供土地。该驿站的负责人坦言，政府出项目，企业去投资，创造了双赢的局面，祺祥驿站建成以后，祺祥集团除了享有15年的驿站经营权之外，祺祥驿站也成了紧挨着驿站的祺祥集团住宅区、厂房区职工健身、休闲的“后花园”。

　　绿道建成以后，连通了区域内各大风景旅游区，给周边带来了新的发展机遇。以江门市为例，江门共建成绿道286。4公里，绿道将1000多座列入世界文化遗产名录的碉楼连接起来。骑自行车一边畅游散布在乡村各个地方的碉楼，一边享受清新自然的田园风光。导游曾艳告诉记者，绿道建成后，到开平碉楼的游客增加了近40％，旅客停留的时间也更长，提高了旅游资源的利用效率。

　　民生账：一条绿道带来崭新生活

　　对于绿道直接服务的数千万人口而言，绿道意味着一种更加方便、健康、低碳的生活。

　　广东省绿道1号线始于肇庆市七星岩风景区，翻山绕水，连接起附近的波海公园、仙女湖、星湖等自然风景。自从这段绿道修好以后，市民罗剑平就用骑自行车旅游替代了钓鱼的嗜好。罗剑平说：“骑自行车的运动量远大于钓鱼，更加有利于健康。”

　　罗剑平说，以前要想悠闲自在地骑自行车得先开车到几十公里以外的乡下，现在一出门就可以踏上绿道；以前要享受星湖的新鲜空气只能在湖堤上的羊肠小道步行，现在修建了可以两辆自行车并行的绿道，半天就可以骑车绕湖一圈。

　　绿道建成以前，中山市三民学校的小学生文龙每天都要步行近一个小时去学校读书，他的父亲一直担心孩子在马路上骑自行车不安全而不允许他骑自行车上学。绿道建成以后，机动车和自行车各行其道，马路和自行车道之间栽种着一排树木。文龙说：“绿道建成以后，爸爸不再担心骑车发生交通事故，原来上学路上的土路变成了现在两米多宽的绿道。”

　　中山市住房和城乡建设局局长崔振南说：“绿道不仅要‘好看’，更要‘好用’，力争将绿道建成上学、上班的安全之道，这样的安全之道将会吸引更多人骑自行车出行，而最终使得绿道成为真正的‘绿色之道’‘民生之道’。”

　　政治账：一个理念打造幸福广东

　　广东各级党委、政府已经意识到，改善生态环境、提高居民生活品质、促进经济发展方式转变，是建设幸福广东必要的执政理念。而通过规划建设珠三角绿道网，在珠三角率先构建融合环保、运动、休闲和旅游等多种功能的绿道网络体系，则迈出了建设幸福广东新的一步。

　　随着绿道建设的推进，广东各地党政干部的政绩观也在悄然发生转变。省立绿道1号线途经珠海的“美丽小厨”，原系一处违章修建的海鲜酒家，已经停业多年，造成周边环境脏乱差。为了打造滨海都市型绿道，珠海市政府以补助580万元的方式收回了该地块，将其建成了高标准的绿道服务站。在肇庆市，正在建设七星岩公园的地块如果用来拍卖开发房地产至少可以拍出1000万元以上的高价，但是为了建设绿道，政府放弃了拍卖转而用于建设绿道公园。

　　华南农业大学风景园林系主任李敏说，绿道已成为广东落实科学发展观、实现低碳城市建设的重要途径，承载着广东人民的幸福指数与生活理想。

　　广东省住房和城乡建设厅厅长房庆方表示，规划建设珠三角绿道网，有利于推动珠三角生活休闲一体化乃至经济一体化，是建设宜居城乡的重要内容和提高城镇化质量的有效途径，充分体现了在发展中保护，在保护中发展的原则，有利于改善人居环境、提高居民生活品质。