大运脚步临近，深南大道、滨河路、皇岗口岸、机场等路段和节点，绿化景观提升工程正如火如荼地在全市同时铺开。不少热爱深圳环境的市民，纷纷通过在网站发帖等形式，质疑有些提升做法。昨天，记者就这些问题采访了市城管局等单位有关负责人。

　　绿化景观以经济生态好看为原则

　　有不少市民采取微博等形式，讨论说深南大道是深圳“第一迎宾路”，中间绿化带和两侧景观本来就优美，现在实施提升行动没有必要。

　　市城管局相关负责人表示，深南大道是深圳城市形象，整体效果确实不错。但用建设现代化国际化先进城市的标准来要求，用国际一流标准来审视，我们只注重了“绿”，“美”上面下功夫不够，能让人眼前一亮、留连忘返的景观屈指可数，以草地、绿篱为主的绿化风格和规则式花坛绿化模式经年不变，单调、呆板，自然生态的景象不足，人工雕饰的痕迹过浓，远远没有发挥最佳生态效益。

　　为了慎重起见，市城管局在组织多次设计方案评审会后，今年1月曾选择两个路段做不同风格的示范试验。之后，专家们结合试验效果再次对方案进行修改、优化。市政府就方案多次召开专题会议听取汇报，研究哪种方式既能提升景观水平，又能省钱，达到最佳生态效果。最终选定的方案就是两侧绿化不动，采取措施提升景观，只对中间绿化带进行提升，现有花坛不动，更换草皮，增加绿量，增植观花、观叶、季相变化丰富的植物，提高绿化观赏效果，沿途选择重要节点增种树形较好的小乔木，并结合开花、色叶灌木及地被等形成自然植物群落。

　　深南大道改种马尼拉草可长绿

　　还有市民发帖和照片称，深南大道中间的草种，原来都是进口的，现在铲后换成其他种，是不是若干年后又要重新再换呢？还有，这些草皮为什么不能迁到其他地方绿化呢？这样真浪费纳税人的钱。

　　市绿化管理处负责人解释说，近年因路面翻新、地铁施工等市政建设工程影响，中央绿化带土层出现不同程度的沉降，草坪平面高低不平、坑洼积水，现有草坪种植10多年后草种不一、植被老化、局部草坪枯萎泛黄等较常见。此外，花坛里美人蕉长年单一种植，病虫害较严重，景观效果越来越差，养护成本越来越高，生态效益也越来越差。

　　这位负责人称，深南大道中央绿化带现有的草种并不是进口的，主要有马尼拉草、假剑草、台湾草、蜈蚣草等5种，这些草10年来从来没有换过。夏天景观尚可，到冬天雨水少、气温低时，有些草发黄枯死，影响美观。

　　按照改造方案，中央绿化带花坛主要花卉除原来的美人蕉外，还将新增龙船花为主要品种。这种花花期为3－12月，花有红、橙、黄、白、双色等，非常易管养。届时，深南大道将成为节奏明快的阳光大道和鲜花盛开的鲜花大道。

　　深南大道改种哪种草，也是经过反复考虑，最终才相中马尼拉草。这种草常绿、多年生，生命力强，性能稳定，市场上常见易买，价格合理，也比较好管养。马尼拉草在我市皇岗路原来赛格日立门口绿地多年前就有大片种植，目前长势依然良好。由于原草皮本身不好，施工时采取挖钩机将草皮起后，泥土太多、太厚，再移植到别处也无法使用。

　　滨河路花岗岩花盆是永久性的

　　滨河路中间隔离带绿化改造也引起质疑。有市民认为，采用花岗岩花盆，既浪费钱，又不能遮挡两侧车流灯光，也不美观。这种改造，纯属乱花钱。

　　福田城管局相关负责人解释说，滨河路景观改造工程是在滨河路原有植被及市政设施的基础上进行提升。因原有中间隔离墩上直接种植簕杜鹃，不能有效对植物生长及花期进行控制，需经常性修剪，此次改造采用放置花岗岩花盆进行簕杜鹃的盆植。这位负责人称，花岗岩花盆是永久性花盆，是市场价位中低档品种中美观程度最高的材质，性价比相对较高。对花岗岩花盆的设计安装，采用了底座水泥固定和内侧防水处理，以保证花盆的牢固，雨天泥土不外泄，避免对市政道路的污染。

　　在设计中，充分考虑到主道隔离带这一特殊位置，花盆间距1米，等簕杜鹃经过一段时间的生长后，冠幅将达到40厘米，这样花盆的间距将小于20厘米，完全能避免双向行驶车辆的灯光相互干扰。植物生长需要一定周期，经过一段时间，整个滨河路的景观将会有新的转变，这点还请市民耐心等待改造后的效果。