阿尔伯特·施佩尔，建筑与城市规划师，他创立于1964年的AS&P已经是德国最大的建筑师事务所之一，因为他与父亲（纳粹首席建筑师）同名，创建初期，在柏林几乎没承接过项目，后来，他将重心建筑设计转移到规划。
　　1995年，AS&P进入中国，至今已参与了近百项规划和建筑项目：上海的安亭新镇；长春“东方底特律”国际汽车城；郑州的中央商务区景观大道；重庆的新政府行政区的规划；佛山的新西南中心区以及“北京中轴线城市设计”。
　　2002年北京市规划委员会征集“北京中轴线城市设计方案”，AS&P公司是7家被邀请单位之一，在AS&P的方案中，施佩尔提出了“中轴线两端均衡发展”的概念，他认为，奥运会的举办将使中轴线北端成为新的城市发展焦点，但轴线南部缺乏类似的拉动因素，因此，他的规划方案除了北部的奥运区和风力发电区，还重点提出了在轴线南端建设新的中央火车站和生态模范城。

命运多舛的施佩尔

　　施佩尔1934年出生于柏林。二战结束后，老施佩尔因“违反人道罪和战争罪行”在纽伦堡军事法庭上被判刑20年。父亲在柏林斯潘道监狱服刑期间，施佩尔先是辍学去海德堡当细木工匠学徒，满师后在纽伦堡夜校补完高中课程并开始在慕尼黑工业大学学习建筑。1960年,他大学毕业并顺利成为建筑师，先后在法兰克福以及美国、日本、瑞典、土耳其等的建筑事务所工作。
　　1964年，他在法兰克福创办了自己的建筑事务所，并在德国南部城市路德维希港举行的火车站重新选址及城市发展概念规划竞赛中获得了自己的第一个规划奖项。这一年，同样是在路德维希港，施佩尔得到了职业生涯的第一份合同，一个城郊居住区的规划项目。但他在国内的业务并未因此而有起色，他开始将目光投向国外。在朋友的帮助下，他获得了第一个国外项目，利比亚西北部的黎波里塔尼亚地区的规划案。
　　作为最早将目光投向外国的德国建筑师事务所之一，AS&P事务所依靠本地员工的牵线搭桥，成功打入了阿拉伯国家的市场。他们先在阿尔及利亚获得了数个安置点规划项目。并在世界新崛起的富国沙特阿拉伯赢得了包括首都利雅得外交使馆区规划的数个大规划案。直到今天，中东地区尤其是沙特阿拉伯仍然是AS&P的重要顾客来源地。
　　AS&P有超过40年的海外工作经验，但在上海却成立了唯一的海外分公司，AS&P真正开始在中国做项目是1997年，第一个项目在上海杨浦区的定海，当时做了上海生态模范城规划项目，在中国工作的经验告诉他，要在中国市场立足，必须成立一个分公司，最重要的原因就是“如果希望得到中国的项目，必须经常和中国的伙伴合作”。

为北京规划做顾问

　　英国《星期日泰晤士报》曾撰文指出，施佩尔为北京设计了一条南北中轴线。然而，施佩尔并不认为是自己“规划”出了北京中轴线——这条中轴线原本就在那里，是北京传统的一部分，“中轴线这个概念并不属于我，这条中轴线是北京历史的一部分。自己只是把它重新提了出来。”他更加看重在这条中轴线南端规划的火车站，虽然真正建造时，北京南站并没有坐落在中轴线上。
　　2002年施佩尔为北京市规划委员会做了一项顾问工作。中国是一个历史悠久的国家，北京的城市规划有2000年的历史。他的想法就是，通过规划将北京的历史和未来整合在一起，轴线外围是农业用地和绿化地带。火车站规划在城市的南边，就是认为它会为整个南部地区带来提升。他不光规划了一个巨大的火车站，还规划了它的配套设施，这是一个城市中的城市。“我只是将南北中轴线理解为北京的过去与未来的交界点。”
　　城市规划、生态规划首先从土地利用开始，这是首要目的，在哪儿保持城市景观，哪儿保留农用土地，必须进行严密论证，在施佩尔看来，降低城市积聚区密度是改善中国城市环境的基本方法。然而中国的问题是，在城市需要控制人口密度的同时，你们还需要土地进行农业生产，所以不能让城市过度扩张。

“能被接受我很自豪”

　　施佩尔更多地被认为是“人性化”建筑的推崇者和可持续发展城市规划的实践者。在城市规划界和学术界，施佩尔名声显赫，但很少有中国人知道，他在为中国的城市设计了住宅、商务区或者景观大道。他在世界各地从事规划，不管是中国还是德国，最后的成果总是经过前期的概念设计和后期的反复讨论才能产生，在这个过程中，规划师、客户、未来的使用者、建筑师、环境人员，所有人都必须做出妥协，施佩尔也不例外，“在城市规划中，我们不是独裁者，最初提出来的概念和设计，并不意味着我们就要把它按图纸建起来，这只是讨论的开始而已。但当规划完成后，情况就不一样了。我们必须很坚定地坚持自己的规划。如果改动了一个区域，整个规划就会失去控制。无论是新城市的规划和发展，还是现有城市的更新，都是一项长期的工作，必须保证所有规划都按部就班进行才行。每当我们的规划或者建议被接受，我都会感到自豪，这就是城市规划师的工作。”