市民讲述长沙重点基础设施建设带来的生活提质

　　核心提示

　　从湘江两岸道路南北延伸到营盘路隧道下穿湘江、从地铁2号线横贯东西到城际铁路全面开工、从武广高铁通车到黄花机场扩建……5年来，长沙以“一江两岸”、地铁工程、饮水工程、新火车北站、梅溪湖国际服务区、武广高铁枢纽、湘江长沙综合枢纽、空港新城、长浏高速公路和大学城基础设施及岳麓山提质改造为重点，推进十大基础设施建设，打造宜居幸福城市。

　　A橘子洲已成城市客厅

　　2006年8月22日，被誉为“中华第一洲”的橘子洲风景区动工建没。该景区是长沙“山水洲城”独特景观的重要组成部分，景区建设的功能定位为：以自然风光为载体，以生态、文化、旅游、休闲为主题的风景区。

　　2008年9月1日，经过两年多的建设，橘子洲景区雏形初显。当天，本报组织首批市民参观团参观了景区工程建设情况。精美大气的望江亭、自然轻盈的洲头大踏步、错落有致的沿岸植物景观……一批已建好和正在建设中的景点让参观的市民提前感受到了橘子洲的秀美。

　　如今，橘子洲景区到处绿意盎然，古香古色的建筑掩映在树丛中，空气中弥漫着淡淡的花香，三五成群的游人，在江风吹拂下休憩、游玩。据景区管理处办公室负责人介绍，该景区改造前年接待游客不足40万人次，到去年已增加到约400万人次，游客数量增长近10倍。

　　市民李东峰

　　外地亲友来了肯定去逛橘洲

　　探访伟人踪迹，欣赏大江奔流，观看灿烂焰火，橘子洲为生活在长沙的人们提供了一种令人羡慕的幸福。

　　家住观沙岭的李东峰以前曾是橘子洲的居民，搬到观沙岭后，橘子洲一直是他最牵挂、最爱去的地方。“跟以前相比，现在的橘子洲美丽、大气多了。”每当家里来了外地的亲戚朋友，李东峰一定会把他们带到橘子洲上转一圈，哪座房子有故事、哪棵大树有典故，他都能一一道来。已经成为“橘洲通”的李东峰说：“长沙是山水洲城，橘子洲就是展示我们长沙形象的城市客厅，作为长沙人，我非常自豪。”

　　B棚户区蝶变为滨江新城

　　2007年4月，岳麓滨江新城拆迁腾地工作启动，滨江新城南北主干道之一的潇湘大道北段于当年7月启动建设。岳麓滨江新城是一江两岸建设的重要片区，规划范围南起橘子洲大桥，北至二环线，规划面积7.2平方公里，建成后将是多功能城市核心区。岳麓滨江新城规划形成以13条主要干道为构架的“三纵十横”路网，潇湘大道是其中重要“一纵”，其中潇湘风光带结合人居环境提质、历史文化名城建设与老工业企业基地保护进行，着力体现亲水性与湖湘文化特色。

　　2008年8月27日，潇湘大道北段（橘子洲大桥—银盆岭大桥）、湘江大道南段（白沙路—猴子石大桥）和三角洲、五合垸防洪堤景观道路工程同时通车。

　　2009年8月20日，随着最后一块T型梁稳稳吊装到位，潇湘中路岳北高架桥顺利实现合龙，稍呈弧度的桥梁主体如同一个大“S”飞过岳北渔场。作为潇湘中路的重要节点工程，该高架桥于当年10月与道路一起通车。

　　市民刘念

　　从低矮平房搬进电梯房

　　4月30日，岳麓滨江新城棚改区居民刘念从施家港的低矮平房搬到德润园的电梯房。刘念原来住的房子是工棚改造的宿舍，“没有厕所，没有阳台，没有下水系统，条件非常差。”刘念说，当时最大愿望就是搬进带厕所的房子住。作为岳麓滨江新城的棚改对象，他如愿以偿地住进了宽敞明亮的电梯房，“新房子有独立的厨房和厕所、阳台，而且楼下就有菜市场，还有公交站，很方便。”

　　C拉通断头路破解交通瓶颈

　　2007年8月，备受长沙市民关注的营盘中路交通瓶颈打通工程——年嘉湖隧道正式开挖。

　　营盘路是长沙东西向的一条城市主干道，当时湘江大道与万家丽路之间的营盘路两头都已通车，惟独剩下中间迎宾路至车站北路的1.6公里路段未拉通，且这一段是交通压力最大的路段，故拉通中间这一段迫在眉睫。

　　2008年8月1日，经过1000多名建设者1年时间的奋战，长沙首条水下隧道——营盘路年嘉湖隧道于当日下午5时通车。该路的贯通，解决了困扰长沙10余年的营盘路通行问题，长沙市民通过营盘路东西出行，比原来绕行八一路、三一大道节省20分钟以上。

　　市民王凯

　　特意等首批穿越年嘉湖隧道

　　长沙首条水下隧道——营盘路年嘉湖隧道如今已是城市中最忙碌的通道之一，极大地缓解了八一路、东风路乃至五一大道等道路的交通拥堵现状，为市民出行带来了极大的方便。的哥王凯是隧道通车当天第一批穿过隧道的市民，“那时候天天盼这条隧道早点通车，通车的那天真的是特意等在那里，想起以后从晚报大道去芙蓉路不用包远路，心里就好高兴。”隧道通车后，王的哥几乎每天都要载着东来西往的乘客从里面穿过两三回，“再过几十天，营盘路湘江隧道也要通车了，我也要争取去当第一批开车过隧道的人。”

　　D3年后坐城铁去株潭

　　2010年6月30日，长株潭城际铁路开工，建设工期4年。建成后，长株潭城际铁路将成为三市最主要的交通走廊，形成“人”字形的快速、便捷的半小时通勤圈，长沙至株洲24分钟可到达，长沙至湘潭也仅需25分钟。

　　截至今年7月31日，长株潭城际铁路全线已开工点共45处，开工累计完成投资20.86亿元，完成总投资的9.4%，其中长沙市范围内完成投资12.18亿元。

　　市民张林

　　盼坐城铁周末出游

　　现在去株洲或湘潭，市民张林一般都是选择自驾出行，“虽然距离株潭很近，专程去玩的机会却不多，好多旅游景点只听说过却没有去过。”张林现在从家里开车到昭山，至少要两个小时，路上来回要差不多半天的时间，一天玩一个地方都感觉有点仓促。“以后坐城际铁路，路上时间节省了，可以玩得更从容，到时候每个周末都能过得像黄金周一样丰富。”

　　E星城挺进地铁时代

　　2009年9月28日，地铁2号线在望城坡站率先启动建设，引领长沙进入地铁时代。2号线一期工程建成后，从望城坡站到光达站终点，坐地铁将不到40分钟。

　　2010年5月5日，地铁2号线迎宾路口站开钻第一根桩，开始围护结构施工，成为第一个在五一大道上开钻的地铁站。

　　2010年12月26日，地铁1号线一期工程在中信广场站开工。作为南北向的轨道交通骨干线，1号线将与东西向2号线一期工程形成轨道交通十字形核心构架。

　　2011年5月7日上午9时58分，随着盾构机“开路先锋19号”的巨大刀盘从体育公园站南端的盾构井缓缓“露脸”，长沙地铁2号线首条盾构区间隧道顺利贯通。

　　市民吴丹

　　有地铁城市会更时尚

　　“现在短时期的不方便是为了将来出行更方便，我非常支持地铁工程的建设，希望早点坐上长沙自己的地铁。”在五一大道某写字楼上班的白领吴丹道出了很多市民的心声。

　　由于地铁施工，写字楼门口的公交站迁到前面去了，吴丹每天下了车还要走一段路才能到单位。率真的她并不觉得这有多麻烦，“走走路当作健身吧，关键是地铁早点修好，到时候我们出门就不担心堵车了，有地铁的城市也会变得更时尚呢。”