近日，广州市环保局人头攒动，门庭若市。有媒体称，上访人数“井喷”。上访焦点集中在噪声污染，尤其是高架（路）桥噪音扰民。“我家以前在内环路，饱受高架桥噪音困扰十几年，本以为花了几十万买到郊区，谁知还是躲不掉高架桥。”一位上访者现场情绪失控，失声痛哭。

　　当今的大城市，交通拥堵，楼宇密集，马路又难以拓宽。1964年，东京为举办奥运会，改善交通状况，开创了城市建高架桥的先河。接着，美国、韩国、欧洲等相继修建高架桥。广州则从1985年开始，建起了小北高架这座中国第一座城市高架桥。短短二十几年，广州建成的高架（路）桥已经难以清点。最长的是内环路，26.7公里。还有广中路立交、大北立交、昌岗路立交、东濠涌、人民高架、南洲路立交、环城高速、沙河立交、天河立交等等，在建或拟建的还有广佛出口放射线的三座高架桥、番禺的南浦三桥以及同德围南北高架桥。

　　比起传统的城市道路建设，建高架（路）桥还有一些明显的好处，例如减少房屋拆迁、节省投资，工期较短。有鉴于此，包括广州在内的大城市纷纷向空中要道路，各地高架（路）桥建设掀起过一波又一波的高潮。应该说，在一定历史条件下，高架（路）桥对提高通行能力，增加道路供给是起到一定作用的。

　　然而，进入上世纪九十年代，当中国的大城市建高架（路）桥方兴未艾，美国、韩国、瑞典等地开始大规模拆除一条条钢筋混凝土的“巨龙”。甚至，国内有大城市也开始对高架（路）桥说“不”。有些城市道路的发展转向地下。

　　反思城市高架（路）桥的建设，当然首先是它带来的噪音。高分贝的噪音，考验着市民承受能力。例如广州多年前兴建的北环高速，由于城市建设、房地产建设的扩张，如今这条高架路的某些路段与居民区也就是一墙之隔，离民宅最近的距离不过几米。居住在这些“风水”不好的楼宇内，居民在家与家人交谈，要把声音放大一倍以上！无法安眠使不少居民神经衰弱。

　　以牺牲环境为代价的显然不是个案。1987年，我国当时最长的城市高架路在人民路、六二三路建成之日，30万市民欢欣鼓舞，蜂涌到桥上观赏这一“雄伟的羊城景观”。但是，人们很快发现，这条横穿中心城区的高架桥阻隔了街区空间，阻断了人流，遮住了阳光，由于汽车尾气不能及时疏散，还加剧了空气污染。高架桥所到之处，居民再难享有舒适、安宁的生活环境。这种高架桥对人居环境造成了很大的破坏。同样由于“风水”不好，广州繁盛的人民路商圈因此衰落。笔者笔下的“风水”，别无他意，实指环境科学，过多“横空出世”的高架桥，已经使城市的空间、城市的布局，不再那么舒展。

　　高架桥，究竟是城市交通的必须，还是城市建设的败笔？是该权衡一下利弊，是该重新审视并作出评估了。