世邦魏理仕公布的“全球零售业调查数据”显示，成都是全球第三大忙于建设购物中心的城市。未来几年，成都将有1000万平方米以上的商业项目入市，以成都加上周边区县的1000多万人口，光新建的商业项目，人均商业面积就达1平方米左右。

　　上海易居房地产研究院企业研究中心总经理周建成对记者表示，成都的商业供应已经面临“绝对过剩”的极大风险。

　　此外，目前整个成都市建筑高度超过200米的商业项目总数（含规划与在建）已经超过30栋，而高楼最多的纽约也仅有35座、上海为21座、北京仅为4座，成都的高楼规划与建设，大有赶超世界之势。

　　“空城”隐现

　　“如果要给泡沫下一个最直观的定义，那就是成都的商业地产。”在此前进行的一次内部论坛上，一位资深地产业内人士如是说。

　　北京大学人文研究中心主任、大中华购物中心联盟副主席常涤非在考察了成都的商业地产后认为，成都的综合体建设显然已经“过热”。“在一平方公里的范围内，就有3家体量动辄30万甚至50万平方米的购物中心，同质化竞争的后果很有可能就是‘烂尾’。”

　　日前，记者实地走访了位于成都火车南站附近的几个综合体项目后发现，长期“大跃进”带来的负面效应已经开始显现。

　　以天府大道以西建筑面积达12.5万平方米的苏宁生活广场为例，尽管地理位置优越，但开业一年来，其经营状况一直欠佳。7月23日傍晚，记者在偌大的购物中心内仅看到了几个零星闲逛的消费者，在四楼的运动服饰区，10多分钟内竟然没有一个消费者前来购物，而商场一楼屈臣氏、肯德基等常常“人满为患”的主力店里，消费者亦寥寥无几。

　　同时，即使开业快一年，该商场很多店铺仍在招商中，有不少店铺已经关门，整体开铺率不足六成。

　　一位成都地产业内人士向记者透露，该项目的开发商不是专业做房地产的，经验不足导致招商、运营困难，“烂掉是迟早的事。”记者发现，该项目周边已有凯丹广场、宜家家居等多个大型商业项目。在成都火车南站附近，几个体量更大的综合体项目如凯德天府中心、成都火车南站枢纽城市综合体也在火热建设当中。

　　火车南站片区还不算是成都综合体最集中的区域，在地铁一号线金融城站附近，即将落成的成都金融城规划了超过200米高楼建筑19座之多。目前，金融城的不少项目已经竣工。华电、中信、中国建筑等巨头亦在此盖起了企业大楼。然而，记者看到，在金融城区域不少空旷的大街上除了几个闲逛的建筑工人，基本没有其他人，行驶过的车辆亦寥寥无几。

　　不过，据当地一位地产业人士透露，目前，即使在成都最为繁华的春熙路，也有多家购物中心因为经营不善而倒闭。

　　高纬环球数据显示，成都甲级写字楼市场空置率由2012年第一季度的27.7％上升至二季度的37.8％，供应量和空置率都创下了历史最高水平。

　　疯狂的代价

　　城市综合体到底有何魅力，能够让地方政府与众多开发商为此趋之若鹜？

　　资料显示，2006年，万达集团在成都竞得锦华路地块，2007年，总建筑面积达40万平方米的成都锦华路万达广场开业，并成功引入伊藤洋华堂、万千百货、万达国际影城等十余家主力店，火爆开业当天甚至造成周边交通一度瘫痪。

　　锦华路万达广场的成功在当地引起轰动，“逛万达”一度成为成都人嘴上时髦的新名词。但当时谁也未料到，成都的城市综合体开发后来竟会呈现如此疯狂扩张之势。

　　2011年以来，在住宅市场频遭政策打压的背景下，资本正快速从住宅流向商业地产，从一线城市流向商业生态并未成熟的二三线城市。在成都这顶“西部最大中心城市”和福布斯“未来十年全球发展最快城市”的大帽子下，投资商业地产似乎已经成为一件“无比正确”的事情。

　　一位不愿透露姓名的业内人士则坦言，在调控的背景下，商业地产项目获得银行贷款更加容易。大部分城市综合体项目，都兼容少量住宅开发，住宅的销售回款可以为后期商业运营提供支撑。同时，政府也在开发过程中给予开发商政策支持。

　　其实，一直处于严厉调控范围之外的商业地产，在疯狂膨胀之后，也逐渐进入了政府的调控视线。

　　6月7日，旨在规范成都城市综合体建设的《成都市中心城区大型城市综合体项目规划管理补充规定（试行）》正式实施。该规定明确，成都市中心城区内的大型城市综合体项目应临近轨道交通站点、两条以上道路；计入容积率的建筑面积，二环以内的，不宜小于15万平方米，二环路以外的，不宜小于30万平方米。