三沙建市，报刊立即出现“建设海洋大市”的说法，人们议论纷纷。可惜说来说去，无非是“填海造地、炒地炒楼、打包上市”之类老套套，甚至还朋友还提出“在三沙建超级凤凰岛”的狂想。他们振振有词，说“国际旅游岛”理应如此。

　　海南自开放以来，1984年富起来的第一批人倒汽车；1988年富起来的第二批人倒洋货炒地皮；1992－1993年富起来的第三批人倒洋货炒股票炒房炒地皮；21世纪以来全民炒房愈演愈烈，终于炒得房价飞涨……总之一个“倒”一个“炒”，已成泡沫经济思维定式。

　　泡沫经济的思维病毒，实为三沙建设的心腹大患。三沙建市作为国家南海战略的重大步骤，目的是为了维护国家主权和安全，加强南海资源开发保护。西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛的陆地面积加在一起，只有13平方公里，却要担当地保卫200万平方公里国家海域的重任。倘若听任商业利益喧宾夺主造“海洋大市”，定将贻误大局。

　　“填海造地”断不可行，因为不能就近取土。永兴岛距海南本岛直线距离410公里，沿航道运送本岛土壤迢迢千里，成本浩大又污染生态，不如换个思路——造地以趸（dun三声）船为基。

　　何谓“趸船”？就是那种无动力装置的矩形平底船，通常固定在岸边、码头，以供船舶停靠，上下旅客，装卸货物。19世纪英国鸦片商以此囤货，1899年中国人学会打造趸船，用的是英国进口钢材。如今中国已经是世界头号钢铁和水泥生产大国，制造技术精湛，各种用途、材质、规格的趸船，无一不能制造。

　　趸船配置清洁能源发电和海水淡化设备，表层上照样可以培土栽树，建造房屋、停放车辆甚至飞机。把下面水箱里有海水放空，轮船拖起就走；到了指定地点把海水灌满，便稳如泰山，多少级台风也不怕。如果担心基础不牢，还可以打造钢筋混凝土的柱墩。我在1930－1989年的一份趸船制造表格上看到，当时钢质客货趸船最长的120米，最重的1200多吨。有专家说，国家标准趸船长60米、宽12米。若干趸船拼接，就是一个小型机场。

　　以趸船为基的一大好处，是可以根据需要任意拼装，任意改换，任意移动，灵活自如。为了节省制造成本，可以先在陆地生产，连船面上栽花种树都完成了，再用轮船拖到任意指定地点，一个晚上搞掂。

　　三沙幅员窄小异常，名为“地级市”，实则不如一个小村。规划设计者不妨参考美国学者博尔丁的“宇宙飞船经济理论”，一切空隙精打细算，一切物品精挑细选。因为每增加一件闲置物，就要减少一件必用品。按照这个理论，甚至宇航乘员的排泄物，也要予以收回，经过处理、净化，变成乘员本人生活必需的氧气、水和盐。

　　那么，其余人员和设施怎么办？只有在海南本岛另外开辟陆地城区，实现“一市两区”，即海上城区与陆地城区。而且海上城区肯定不止一个，三沙群岛至少各有一个，还要适当增加。