铁桥的建造当时这是个富有组织的工程。它是对构思设计那座大桥的铁器制造商的技术和勇气的一曲颂歌。

　　来自什鲁斯伯里的建筑师兼桥梁设计师托马斯·法诺·伯里卡特在1773年向他的委托人约翰·威尔金斯逊提出了这项工程，约翰·威尔金斯逊在当地和威尔斯都有铁厂，他是一位铁器的推崇者，绰号叫"铁疯子"。他帮助计划开始实施。科尔布鲁克代尔铁业巨头年轻的阿伯拉罕也加盟此事，其他重要的合伙人有色拉爱德华特布莱克威，还有格斯特家族中的两位。

　　几次主持失败以后，达贝厂于1777年开始浇铸桥的拱肋和桥面的构件。这座桥梁如木结构一样，是预制后再行装配的，用互相扣住的接头的楔子，而不是接起来的。主要的拱肋每根重达5.1吨。

　　1779年在不中断河上交通的情况下，花了几个月的时间把大桥树立起来了，陆上道路还需建造桥面和铺设，最后大桥1781年元旦通车。这座优美单跨桥的跨度为30.6米，重量稍高于384公吨，它不仅在当时引起人们很大的兴趣和好奇，现在还是如此，人们都来观看它，艺术家画它；它也成为了铁器制造商与他们新技术的强有力的广告。

　　1795年大桥毫无损伤地经受了塞文河上的一场可怕的洪水，除铁桥外，河上其他石桥都遭破坏，自此科尔布鲁克代尔的工厂开始接到更多的铁桥订单。

　　20世纪70年代对大桥进行了整修。现在成为乔治铁桥博物馆群的中心建筑，这个博物馆群也是世界业传统的展示厅，它包括科尔布鲁克代尔铁器博物馆。在老科尔波特厂的瓷器博物馆和一个设在兹克雷文·邓尼尔工厂里的装饰瓷砖博物馆，以及一个重建的19世纪90年代的布里斯特·希的工业小镇，吸引人的展品有后经改选用于浇铸大铁桥的部件阿伯拉罕·达贝一世用焦炭炼铁的熔炉。