今后，新建或改扩建的城市主干道、次干道，要设置步行道和自行车道，城市支路和居住区道路要设置步行道。对于不按规划建设步行道和自行车道的项目，将不予办理规划许可和施工许可。新建住宅小区必须配建永久性自行车停车场。9月15日，住建部、国家发改委、财政部联合发文，要求加强城市步行和自行车交通系统建设。

　　本来最方便出行的自行车，现在居然需要三部委发文来确保，可见，骑自行车现在是一件难事。

　　随着城市建设如摊大饼一样地铺开，居住地离单位越来越远，很多人被迫放弃自行车，换成电瓶车，再换成私家车。私家车多了，城市道路也被迫跟着适应新形势，机动车道越拓越宽，电瓶车、自行车、行人人行道上混行，这是很多城市的交通现状，一些城市甚至明令禁止在一些路段骑自行车。

　　不挤公交不知让座有多难，不开车不知不骂人有多难，不骑车不知单位有多远，不步行不知不跨护栏得绕多远。话虽然有些偏激，可眼下情况就是这样，谁不知道骑自行车方便、省钱、健身、环保，可现实的情况允许吗？

　　富人名人骑自行车会被人称之为低碳生活表率，官员上班骑自行车会被人称之为廉政楷模，但年轻人相亲的时候，开个豪车去和骑自行车去，结果或有不同。偶尔看到外国人在街头很享受地骑着自行车，很是令人羡慕。

　　很想骑自行车，但空气很差，不想当Pm2.5的吸尘器；很想骑自行车，但很多路段没有自行车道，怕被来不及刹车的机动车撞飞；很想骑自行车，但能停车的地方少，乱停怕被罚款；很想骑自行车，但怕被偷，这个还好对付，买个二手车，越破的越好。

　　这些是无奈，也是心声。

　　三部委出台这个规定，无非是因为私家车普及太快带来了诸多负面影响，可是这会才想起自行车的好处来，是不是稍显迟钝了些？

　　中国的资源状况、耕地面积、环保压力等具体国情，本来就不适合每家每户都买私家车，但在房地产拉动GDP的短期诱惑下，城市规划、产业规划往往自觉或不自觉地适应房地产的需求，过有房有车的生活也如水银泻地般成为所有家庭的梦想。于是，企业、工厂都搬到郊外，市中心都建起高楼大厦，马路基本被机动车占据，谁还能照顾骑自行车的人呢？

　　三部委规定的出发点是好的，亡羊补牢未为晚矣。但是，要想让自行车逐渐回到我们的生活中，成为出行的主要方式，还有很多工作要做。

　　城市规划尤其是交通规划中不能把自行车当成机动车的附属物，应把设立自行车道和停车场所通盘考虑进去，自行车道不应是一条条“断线”，应是一张能连通、能畅通的网；自行车停车场所也不应是一个个“孤岛”，而是方便换乘其他交通工具的站点。最现实的办法是大力发展城市公共自行车系统，这一点杭州就做得不错。还有一条，必须大力治理空气污染。

　　城市发展要有长远考虑，不能头痛医头脚痛医脚，否则落实不下去，反成一纸空文。