其中工程建设中最突出的方面有：

    1）位于黑山山丘的圣费雷奥勒大坝。该大坝是当时最大的大坝（顶部长780米，底部长140米），运河所有的水都来自该大坝。

    2）船闸的数量，共计65个。在丰瑟拉恩，由八个船闸组成的阶梯延伸不足280米，其间的水位落差为21．5米。德里凯将这一超凡的水上阶梯献给了他的出生地贝济耶城。 

    3）最后是马尔帕斯隧道，世界上第一个可以航行的地下运河河段。隧道长达173米，建造在罗马的昂瑟吕恩城一度所在的山脚下的某个地方。

    运河的建造者皮埃尔•保罗•德里凯意识到他建造的不仅仅是一条通讯的水道，还是17世纪法国国力的象征，因此他必须确保建筑的质量。他也十分清楚自己的工作对于景观的影响，并尽最大努力来确保为树木和种植园留出适当的空间，并协调运河所流经的沿岸的景观。使运河与周边环境巧妙地融为一体，从而产生一种和谐美的效果，整个工程堪称建筑技术史上的佳作。

    在米迪运河流过的法国南部优美的自然景色中，散布着众多中世纪的小镇，罗马时期、中世纪和文艺复兴时期的教堂，远古洞穴遗址，古老的葡萄酒庄园，小巧精致的特色博物馆。沿着运河游览，在任何一处停下，游客都可以发现和品味独特的文化和乡土气息。

    如今，米迪运河已不再运送货物，但随着水路旅游业的发展，它又重现生机。成千上万的业余水手来到这里，沿着它弯曲、阴凉的航道漂流而下，他们在沿途会发现因技术的巧妙和建筑的精致而创造的奇迹，这一切都与周围的乡村和谐地融为一体。

    米迪运河1996年12月7日被列入《世界遗产名录》。对于其遗产构成，可以从三方面进行分析：其一，突出运河本身的水利工程性质和技术特色。米迪运河之所以被列入世界遗产，在于它代表着内陆水运技术在工业社会发展到新水平。其二，运河沿线的其他类文化遗产已列入相应历史建筑或历史地区得到保护。对遗产分类加以保护，有助于保持文化遗产的多样性和个性。其三，保证管理的可行性，减少利益相关者矛盾，降低管理成本，提高管理针对性和效率。

    运河遗产的完整性，不能依靠将庞杂类别的遗产捆绑在一起来体现，而更重要的是运河河道本身及其功能的完整保存与实现。

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