国家拟开征汽车排污费的消息引发车主质疑。征费能否有效治污？如何征收才更合理？这或许是各方最关心的两大问题。

　　城市交通拥堵、空气质量不佳，于是，很多人就把汽车当成了“罪魁祸首”。在这种情况下，开征“汽车排污费”的说法浮出水面。近日，国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军的一番话，又将搁置已久的征收方案推到了风口浪尖。据中央人民广播电台报道称，李佐军透露，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前处于论证阶段，预计在“十八大”后实施。新政很可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，逐步推广到全国。消息一出，立刻引发了不小的争论：汽车排污费到底该不该征？不少车主认为，车船税、停车费以及拥堵费等等各种名目的收费已经让用车负担日益沉重，再征收排污费简直是“雪上加霜”！有车主甚至笑称，机动车“放屁”要收费，那人放屁是不是也要收费呢？

　　首先应该肯定的是，国家拟征收排污费的出发点是好的、正面的，就是旨在缓解日益严重的城市拥堵和尾气污染问题。政策能否有效治污先放一边，笔者最关心的是，第一，征收汽车排污费对整个车市将会产生多大影响？第二，排污费如何收取才会被各方接受？

　　第一个问题。排污费一旦开征，那么带给车主的用车负担是实实在在的，而且带给车市长远的影响也不容小觑。一旦拥堵费、排污费以及其他名目的收费空转实，其作用或不啻于在“北上广”再来一次不可逆的限购。用车成本可以预见的大幅上涨，必然会给潜在消费者一个不好的心理预期，“买得起、用不起”越来越成为汽车消费的真实写照。此外，对于一些观望中的消费者来说，或许不会使其打消购车的念头，但极有可能延缓其购车的步伐，至少会抑制这些消费者心中的冲动。在更趋理性和务实的消费观念下，车市的总盘增速必定难以重演两位数的辉煌。

　　第二个问题。这是大部分车主更为关心的。照以往经验来看，如果这个问题如果得不到妥善合理的处理，那么势必会影响或削弱“排污”的初衷。据悉，此前有业内人士透露，制定征收汽车排污费规定很有可能跟车船税一样，按排量的不同征收不同额度的税费。但是“按排量收费”的说法一出，就遭到“公平性”质疑。不少车主认为：相同排量的车主支付同样费用，有失公允。如果像以前养路费一样，不管用不用都要交那么多，这种“一刀切”的做法对很多有车不用或者用得少的人是不公平的。更重要的是，征收排污费，对于公务车、“富人车”和“重度污染车”的影响是有限的，因此对于控制车辆的数量的效果也难保证。

　　笔者认为，尾气污染其实不仅仅因为汽车数量的增长，还与城市规划、公共交通、燃油质量等密切相关。除了从减少汽车排污方面下手外，是否还可以从提高油品质量、加快公共交通网建设、优化城市规划等方面下工夫？此外，如果开征汽车排污费，那么必须以公平的方式征收，这样才能让车主心服口服。笔者建议，第一，要有一个公平的收费标准。其次，要确定收费额度，如果收得多，对于大排量的机动车确实有所抑制，但如果较少，恐怕很难起作用，反而徒增负担。再次，费用征收应当有收取和支出的明细公开。