开车人看到自行车上了快车道，难免来火，但开车的人未必会注意，有时候骑车人的行为可能是情非得已。由于机动车道拓宽，道路改造等原因，南京很多路段的空间让给了快车道，非机动车道越来越窄。王府大街与石鼓路路口的非机动车道宽度仅为1.2米，被市民称为南京“最窄慢车道”。

　　自行车被逼上快车道

　　45岁的王先生多年以来都是开着私家车去上班。上个月，他查出患高血脂，医生嘱咐他要多运动。他觉得骑车上班既能锻炼身体，又能节省时间，立即去买了一辆自行车。

　　骑了一个多月，王先生发现很多事情和自己原先想的并不一样。“骑车路也不好走，城区很多慢车道设计得很窄，只能一辆辆车排成长队，慢慢骑。”有时候，骑在前面的人速度偏慢，他也只得跟着放慢速度。“我开汽车时觉得，骑车上快车道的人素质太差了，但真的骑上车才知道骑车人有时是情非得已。有几次，我在本来就很窄的慢车道被违停的汽车堵了，实在没办法只能上快车道。”王先生说。

　　闲暇时间，王先生特意多骑车逛了逛，发现近几年来道路出新中，慢车道给快车道“让路”的现象非常普遍。特别是在王府大街的一段路，慢车道设计得特别窄，“那里应该算是南京最窄的慢车道了，窄到根本没办法超车。结果骑在快车道上的人，比骑在慢车道上的人更多。”

　　“最窄慢车道”仅宽1.2米

　　昨天下午，现代快报记者来到王府大街与石鼓路路口，路人们将这段慢车道称为南京市区“最窄慢车道”。这条路从北往南，快到石鼓路路口时，由于快车道上多了一股右行车道，慢车道如喇叭口一样逐渐收窄。记者用卷尺量了一下慢车道的宽度，从隔离护栏到路牙石仅有1.2米，长约40米的一段都是如此宽度。而一个成年人骑着一辆中等大小的电动车，两肘之间的宽度约为0.7米，骑车人在这段路无法超车，更不可能并行。路边人行道上还有变电箱和书报亭，哪怕是单列骑行，市民也不敢速度太快，否则容易发生碰擦。“不好走”成了路人共同的感受，特别是到了上下班高峰，超过7成的骑车人经过这里时是选择走快车道。

　　记者又走访了南京老城区的其他路段，发现慢车道设置过窄的情况非常普遍。升州路从西往东方向，有两段特别窄。居民回忆，这里原本能容下至少两辆自行车并行，可现在升州路由西向东方向，原来的慢车道完全让位给了快车道，慢车道挪到了人行道上。行人和骑车人混行，常有小碰擦发生。在太平南路、建康路也有类似问题，有的地方是为了给机动车让路，有地方是给施工让路。

　　采访中有市民表示，近来新闻中报道南京要打造国际自行车城市。倡导市民骑自行车绿色出行，就应该在道路规划中保证相对宽敞的慢车道，让骑车的市民出行更加从容。

　　专家：挤占慢车道不治本

　　郭唐仪是东南大学交通规划与管理专业的博士，目前在南京理工大学任教。他认为，以快车道挤占慢车道，是“以车为本”为导向的做法，危害了骑车人的利益，不符合“以人为本”的要求。“慢车道如果只有1.2米，那确实太窄了。正常给自行车行车的空间，至少应该留到1.5米。”他认为，如果将慢车道挪到人行道上，那还危害到行人的安全，特别是电动车速度偏快，不适合和行人走在一起。

　　郭唐仪介绍，在荷兰、丹麦等发达国家，近些年是在拓宽非机动车道。从南京的实际情况出发，随着轨道交通不断发达、环保问题越来越得到重视，将来肯定也是需要更宽的非机动车道。他指出，一味拓宽非机动车道并不一定能解决汽车拥堵的问题。“如果慢车道越来越窄，越来越难走，那大家就更不愿意骑自行车，短途也开汽车，马路可能会越来越堵。”