9月25日，广州联合花运花卉营销有限公司的花卉物流测试车完成了广州至北京的“处女航”。这家由粤、津、浙、闽、川五地的5家大型花卉企业共同出资成立的专业花卉物流企业，要效仿欧美，建立以台车为主要运输载体的专业花卉物流体系。

　　不过，虽然此次“处女航”实现了花卉专业物流零的突破，同时也引起业界的担忧：联合花运选择在今年“开工”，是否有些不合时宜？

　　2012年，国内花卉特别是盆花销售陷入前所未有的“霜冻期”，大部分盆花产量、价格都出现大滑坡，从零开始的专业花卉物流面临着运输成本高、台车与物流车辆不匹配、台车到达目的地不能顺利回收等诸多问题。这些问题让业界对它是否生不逢时顿生疑窦。

　　不过，笔者却认为，在盆花行业整体遇冷的情况下，对于花卉物流体系的建设而言，却未必不是一次好机会，应有更多的花卉专业物流企业乘此机会“炼苗”。

　　花卉物流体系建设在业内人士嘴边喊了许多年，但几乎从来没有人去真正实践过。彼时，花卉行业热火朝天，虽然物流环节也一直广受诟病，但由于盆花产销还有较高的利润，生产企业觉得还可以忍受。而目前，许多盆花的价格和利润都低至令人心寒的地步，物流这一重要成本因子的重要性更加凸显。而像联合花运这样的专业花卉物流企业此时介入，更显优势———先不说使用台车可以让企业在发货时节省大量的装箱人工，仅每辆台车可以节省的100元的纸箱费用就会让花企心动不已。除此之外，现在盆花产销区域日渐集中、增多，国家对于物流体系的政策支持，也为花卉专业物流体系的建立提供了良机。

　　那么，花卉专业物流体系该怎么建？可能暂时难有定论，但一个前提是，必须有人来第一个吃螃蟹。虽然有欧美的成熟体系可以借鉴，但国内花卉生产毕竟难以照搬，物流线路的设计、企业之间的协同、数据的集散，都需要一点一滴的积累。这些工作量无疑是庞大的，且需要系统的整合，要耗费大量的人力、物力，这是多年来物流体系一直跟不上生产的主要原因之一。不过，显而易见的是，花卉物流体系的建设必须首先从台车入手，除了因为它是花卉物流体系的最核心元素外，相比价格昂贵的保温车，台车还更容易进行调整。据业内人士估计，目前国内的台车使用量不足1万台，数量还相当稀少。因此，在当前花卉物流体系还是一张白纸的情况下，拟定出符合中国国情的台车标准要容易得多。

　　俗话说，世上本无路，走的人多了就有了路。对传统花卉物流的“手术”到了该动的时候了。谁来率先尝试？联合花运迈出的这一步，值得鼓励与喝彩，希望能有更多的企业和专业人士参与，把这条路趟得更坚实、更宽广。