图4 协同整合的景观基础设施

　　2.2.2 整体协同

　　景观基础设施的整体协同首先是指其系统内网络功能的协同。我们知道城市的运输、输电、通讯和其它的市政基础设施具有网络化的特征。同样，从生态规律上考虑，城市中孤立的单个公园、广场、绿地、保护区或其他具有重要自然或文化资源不宜于生态过程发挥作用，因此生态过程本身也需要网络体系来支撑。这种网络化的共性，说明这两种系统之间有着必然的联系，这就为它们之间的协同整合提供了可能。其次，景观基础设施的整体协同还包括其内部功能和建设的协同。这就要梳理和整合系统内部各组分，使其发挥整体功能而不是彼此独立、互不相干的各个组分的功能；同时还要协同它们的实施规划、建设和管理，构筑一个一体化的发展模式。

　　由国际知名公司Aurp规划的80 km2廊坊万庄生态城是一个将协同整合应用于规划设计中的成功案例。通过 "灰色基础设施"与 "绿色基础设施"的统筹建设，形成多维协同整合的景观基础设施（图4）。它为城市发展提供了一个能够将城市功能与基础设施相结合的层叠而开放的网络格局，这种景观基础设施网络为城市形态的形成、发展和演变提供了一个有力的基底。并以此形成自然生态体系与地域文化融为一体的特色地域景观[3]。

　　2.2.3 战略协同

　　景观都市主义用多功能的景观基础设施网络系统作为城市形态生成、发展和演变的基本战略框架。同时，整体景观基础设施规划属于宏观战略性层面规划，在区域融合、城市化快速发展背景下，策应城市与区域协作战略，统筹景观基础设施布局，建立以此为导向的区域空间规划战略，应该是城市发展的总体纲领。

　　从规划角度讲，景观基础设施建设是一个复杂的系统工程，需要统筹考虑与土地利用及其它公共系统的关系，协同落实用地，协调安排建设计划，并在工程设计中整体落实规划意图。同时，围绕一体化发展战略，应综合考虑景观基础设施层次性和尺度性，克服单个、孤立区域的不足，需要跨越从邻里到区域的多个权限（管辖区）与尺度来联系城市、郊区、农村及各类景观类型，并使其在国家、区域、社区和地块等一系列尺度层面上发挥作用，并最终建立整个区域乃至全国范围内景观基础设施的网络。

　　当下正在进行的大运河修复和南水北调工程，为建设战略协同的景观基础设施提供了空前的机遇。如果把握的好，我们可以把这两个尺度巨大、跨越多个省市的基础设施项目变为跨区域的，集交通运输、生态长廊和遗产廊道为一体的景观基础设施体系，从而最大限度地发挥它们的潜力。由此可见，借助于景观基础设施的网络体系，城市可以在未来发展方向与发挥自身作用两个方面将本地区域与全国甚至全球联系在一起。