前不久有媒体报道，哥本哈根附近最近开通的丹麦首条自行车高速公路受到广泛关注，当地政府希望通过这一新举措，鼓励更多人选择自行车这一健康环保的出行方式。而丹麦人自豪地说，自行车高速公路的目标，就是让人把自行车骑得更远。这条高速公路对居民具有诱惑力。

　　政府特意打造自行车高速公路，无疑是让自行车真正成为便捷健康的交通工具，成为低碳使者。这条高速公路，体现着最真诚的低碳意识，体现着对绿色经济的最大支持，也体现着政府最有气魄、最有远见的绿色财政意识。有了这种畅通无阻的高速公路，人们骑自行车的热情，肯定能得到高度激活，自行车将更好地在都市生活中发挥出积极效应，成为人们的亲密伙伴，也必将为骑车人带来更多和谐与健康的实惠。

　　说自行车高速公路就是效率时代的助力器，一点都不夸张。因为，骑自行车的人多了，开汽车的人自然就少了，对于城市拥堵，就是一个积极的推动。而由此带来的巨大的拥堵成本、时间浪费也能得到缓解。

　　应该说，这几年，我们对于自行车的重视度也越来越高了，可仍有诸多不足，就说自行车道吧，在很多大城市都有边缘化倾向，有的大城市甚至因为交通需要取消了自行车道。骑自行车在机动车道上穿梭，险象环生，骑车人安全事故不断，据了解，国外的交通事故多数是在车与车之间，而我国车撞人的情况却非常多。另外，自行车道成了停车道、机动车行驶在自行车道上、公交车道和自行车道交织更是屡见不鲜。更令人费解的是，有些高级宾馆竟然不让骑自行车在其场地内通行存放。

　　据《工人日报》报道，由于北京市部分自行车道被机动车占道、或是被划为路边停车位，加之自行车道存在坡道多、禁行多等诸多难题，自行车出行这一被有关部门鼓励的绿色出行方式，却面临着行车难的现实窘境，被市民摒弃。“除了长安街沿线的自行车出行基本没问题外，北京各处道路上自行车出行都或多或少存在问题，自行车道上停放的车辆常常排起长龙。”即便是在环路主干道上，道路设计没有充分考虑到自行车出行方便、立交桥没有自行车道、公交港湾处公交车侵占自行车道等问题也让骑车人很为难。首都北京的自行车路权的落实还不太理想，其他城市的状况就更不容乐观。在这种情况下，让自行车成为主要交通工具，只能成为空话。

　　所以，丹麦的“自行车高速公路”，对于改变我们自行车出行难的现状，有一定的借鉴作用。丹麦已经从“汽车崇拜”中走了出来，让自行车道成为城市规划的重要构成，而我们还没有完全觉醒；丹麦已将自行车文化上升到了理性平和的高度，根本没有将这种交通工具当成落伍、陈旧，而我们的自行车观念还存在着差距，很多人认为骑自行车是丢人的事。

　　多学学丹麦吧，虽然不一定像丹麦一样架设自行车高速公路，但扎扎实实将自行车路权落实到位，为自行车出行创造更多方便和政策支持，让自行车得到更为宽松、安全、自由的交通便利，却是我们应该努力落实的事情。