三、北京道路绿化设计的发展趋势

　　随着城市绿化事业的发展以及道路的拓宽和道路形式的多元化趋势，城市行道绿化设计由简单的规则式行道树逐步演变和发展，其表现是 :

　　1. 首先是增加厚度和层次。由单排行道树发展为利用人行道绿地和红线以内的空地作复层绿化。 在树种的搭配上考虑到乔木与灌木的结合，常绿与落叶的结合，以及花期和叶色季相的结合。从而 丰富了街景，强化了道路的景深，并形成不同季节的观赏氛围。

　　2. 进而从规则式种植向规则与自然结合、甚至完全自然种植的形式演变。城市道路的增加导致 设计者向多种审美情趣延伸。绿地较宽的地段开始出现各种自然种植的形式，有群落式、疏林草地 式与特色式等等，使道路的时空变化有步移景异之感，这种尝试有成功的也有不太完美的。

　　3. 自然式种植的街道绿地开始出现地形的起伏，使其绿化地段在平面和竖向坐标两个维度都发 生变化，形成某些街道绿地的微地形化。

　　4. 在重点的开敞的城市街道绿地中尝试用植物材料组图、组字，形成带状连续图案，利用色彩 和质感的不同，作大色块、大线条、大手法的处理，并注意到充分展示从高层建筑和飞机俯视的鸟 瞰效果，即通常讲的"第五立面"。

　　5. 出现了一批个性化的道路绿化形式。如机场路两侧十几万株毛白杨形成大气魄的杨林大道。 与此同时，丁香大街、紫薇大街、银杏大街以及烘托紫竹路气氛的竹丛分车带等，都相继出现。

　　6. 从追求早期见效的密植式绿化，开始追求绿荫、花丛与草地相结合，密植与疏朗相结合。有些街道绿化开始作减法设计。

　　7. 车流行进中的动态景观受到设计人员的关注。道路绿化在行进时空间展现的节奏与韵律，以 及行道树的统一性与行道两侧公共建筑前庭绿化的特色所构成的共性与个性关系，都成为行道绿化 设计哲理的重要依据。

　　8. 鉴于快速路上下快车线的隔离带用地的局限（一般只有 1.0 米-2.0 米），用桧柏或侧柏等 作绿篱分隔，在北京赢得赞誉，它在解决汽车眩光和隔离空间、改善快车道景观方面成为一致推举的成功范例，但由于汽车尾气等污染要素和灌溉困难等其绿篱长势较差或落尘过多，又是缺点。

　　9. 街道一般绿化与节日花坛布置、必要的园林小品、雕塑和休憩性建、构筑物相结合，以期街 景园林化，形成街道既安静、亲切，又热烈华丽的双重氛围。

　　10. 在行道绿化中充分展示市树市花和名优新特品种。如大量应用的丰花月季从 20 世纪 80 年 代的单瓣型（杏花村、小桃红等）向 90 年代重瓣型（红帽子、曼海姆宫殿等）、从红色系向多色系 逐步演变。又如：各种宿根小菊（日本小菊、北京小菊、地被菊等）上街以增加首都秋色。再如： 变换花带、花境的多种种植形式，以展示层次和色彩，从而渲染街景姹紫嫣红的浪漫情趣。

　　11. 垂直绿化在临街墙体、立交桥壁以及攀缘花架中充分运用，大大增加了街道的绿量，形成 绿色背景，蔓性木本花卉也开始装点街道，成为垂直绿化的又一"新兵"。行道绿化设计趋势的新发 展与逐步成熟，是城市建设的决策者和设计者在不断深化实践中对其理论的有益探索。其遵循的宗旨是：

　　（1）追求道路绿化多种功能的综合发挥； （2）追求人工化了的城市，用绿化手段返璞归真； （3）追求城市现代气息以及明亮的色彩和深邃、安详、超前的氛围； （4）追求道路绿化现代化管理和养护的便捷； （5）追求突出城市特色。