海珠环岛有轨电车试验段下月开工 市民有众多期待

　　海珠环岛有轨电车试验段最快将于年底开工，引起市民强烈关注。近日，记者徒步7.7公里，现场勘察试验段全程，发现有轨电车主要行经的阅江路和新港东路车流量始终寥寥，路面至少在双向六车道以上，铺设电车轨道对交通影响不大。与此同时，市民有三大期待――列车如何穿过琶醍艺术区；沿马路铺轨还是取道绿化带；环评报告一直未公布，其噪声对周边地区有何影响？

　　有轨电车定位侧重观光功能

　　海珠环岛有轨电车试验段万胜围至广州塔段全长7.7公里，目前已基本完成立项，计划于今年12月动工，2014年完工。试验段将设10个站，其中，万胜围站与地铁四、八号线接驳，广州塔站与三号线、APM线接驳。据悉，海珠环岛有轨电车线路全长41.08公里，全程共设38个站点。

　　此前，地铁相关人员就表示，之所以选择万胜围到广州塔作为试验段，一来是所经路段交通不堵，二来沿线居住楼盘还不算太密集。事实上，海珠环岛有轨电车定位侧重观光功能，而非客流疏导。试验段与旅游观光结合得最紧密的就是广州塔站，然而夜游船只到海心沙已经掉头，有轨电车却往东开往万胜围，东部岸线届时能吸引多少游客存在疑问。

　　方案一：直接开入琶醍艺术区，艺术区和经营区让道电车，在珠啤博物馆前设站。

　　方案二：占用部分隧道，新建大型平台和上层建筑，让城市公共空间抬升至二层，轨道离江边45米。

　　方案三：保护琶醍建筑，线路绕行进入珠啤地块，轨道离江边90米。

　　期待1

　　既是交通又能看风景

　　在试验段的10个站点中，位置最重要、而且也是最难办的就是啤酒博物馆站（琶醍站）。据悉，有轨电车通过琶醍艺术区有三个候选方案。

　　之所以要专门设计三个方案，因为琶醍的地理格局与别的不同。试验段的其他建筑都位居临江步道和马路之后，列车铺轨只需选其一即可，而琶醍却是从珠江啤酒厂伸出，直抵江边，与临江步道融为一体，阅江路在此要下挖400多米长的隧道通过。

　　亚运前，按照文化创意艺术区的定位，珠啤集团对江边地块进行改造，琶醍自此进入公众的视野。占据珠江主航道一线江景的文化艺术空间绝无仅有，尽管交通不便，以啤酒文化为卖点的琶醍还是吸引了许多市民前往，把酒临风。

　　方案三离江边太远

　　上星期现场勘察的时候，市长陈建华表态“琶醍要成为试验段最重要的景观、枢纽”。如果有轨电车选择进入琶醍艺术区的方案一，音乐会将会与数分钟一次的列车声为伴，已经发育成型的啤酒文化产业恐怕难保。

　　方案二重建平台然后整体搬上二层，差不多要把现有的一切拆走。

　　第三个方案对琶醍艺术区表现出最具实质意义的保护，然而，距离江边90米，车上的乘客还有什么可看？市民陈小姐就表示：“本来环岛轻轨试验段就是为了观光的，如果离江边太远根本没有风景可看了，而且线路也变长，无疑是一种浪费。”

　　期待2

　　既不砍树又够开阔

　　有轨电车铺轨面临二选一，到底是在马路中间敷设，还是走江边绿化带？

　　马路中间铺轨方案的优势在于无需拆迁，容易实现，对交通的影响应在可承受的范围内。方案尽管操作便捷，但存在缺点。记者搭乘途经阅江路的公交车体验，珠江被行道树和沿江带状公园阻隔，只能断断续续出现在视野中，远离江边的西往东车道则更加难睹珠江真容。另外，在路中间铺轨，乘客需要通过斑马线或人行天桥出入车站，除了不够便民之外，在江边架设人行天桥难免对景观构成影响。

　　沿江边绿化带行进，显然更符合观光线路的定位。列车铺轨需要大约8米的宽度，除了琶醍艺术区之外，其余的绿化带均不止8米。阅江中路琶洲会展对出将近2公里长的岸线，更有宽度超过30米的带状公园。

　　如果有轨电车取道绿化带，茂密而清幽的江畔绿景将不复存在。记者留意到，江边栽种的多是榕树，直径将近10米的树冠垂下气根，净空不到3米。在绿化带较窄的路段，为确保行车安全，部分榕树可能不得不让道。

　　对此， 现任华南理工大学道路工程研究所副所长、博士生导师王端宜教授接受记者采访时表示，“利用现有路面来铺是最简单的，因为不涉及拆迁，车走多了，路压实了，承载力一般也够。”

　　记者了解到，首段工程所在路段路侧均有公交车站，那么，环岛轻轨的车站将如何设置呢？是与现有的公交车站重叠、铺轨走最边的一条道，还是借鉴BRT那样，将车站设置在路中间，铺轨铺在最内侧的车道？“两种都可以，但为了安全，最好还是有个专用道。”王教授表示，根据实际，还是选择最内或最外侧车道较好。

　　期待3

　　噪音小震动小

　　尽管海珠有轨电车试验段在今年10月底进行了第一次环评公示，但该次公示没有附带环评简本，对项目的噪声、振动等环境问题对周边居民可能造成的影响没有涉及。但此前，海珠区环保部门已经对海珠区环岛有轨电车的噪声问题进行过监测，涉及的环境敏感点达到80个，其中9成以上是住宅，还包括学校、政府办公楼等，中山大学、大元帅府也在敏感点范围内。

　　为此，不少海珠环岛沿线楼盘的业主很担心，轻轨建设后，会噪音扰民，想知道会不会铺设轨道通车后再装隔音屏隔绝噪音。对此，环评单位周工表示，“速度比起地铁慢多了，噪声影响也会小很多，按目前的情况看，预计是不需要安装隔音屏的，是否会对沿线民居造成像地铁经过一样的震动，还需要进一步环评。”而当时海珠区环保部门也提出，对于工程沿线待拆迁的敏感建筑还要根据有关部门的拆迁文件确认拆迁落实情况。

　　广州琶洲会展中心江景迷人。本报资料图片