为缓解广州大道的交通问题，日前，广州大桥扩建工程第二次环评公示简本文件公布后，遭到了周边不少市民的质疑：扩建新桥真能解决广州大道拥堵？为何一定要选择向东扩建？尤其是广州大道不拓宽，广州大桥扩得再宽又有什么用呢？

　　广州大道扩桥已是讨论多年的老话题了，周边居民的本能反应，代表了对切身利益受损、房产价值下降的一种担心。然而，关键点更在公众关心的扩桥必要性上面。讨论七八年，如今大桥上下游已多了猎德大桥等几座过江大桥，最后还是要通过扩建来解决问题，莫非真的只有华山一条路吗？从拥堵的真相来看，中山一立交、五羊新城隧道入口、一直到天河北至沙河顶一带才是交通混乱的重灾区，反而广州大桥的瓶颈效应已相对减弱。如果大桥拓宽，当然能进一步舒缓过江压力，但是倍增的车流必然导致上述重灾区的车流更加拥堵。

　　如今重提广州大桥扩建且花费不菲，公众无法理解的是，有关方面为什么就只有扩桥这种层面的见识？人民桥、海珠桥曾经都是为了通行而加宽，如今轮到广州大桥。为什么就很少见深圳的主干道路桥是通过不断“撑肥”来解决交通问题的呢？为什么著名的深南大道延绵十多公里，路旁茂密的树林能十余年保持至今，而广州大道却一次次被整容、扩宽以至于一棵大树都留不住。城市规划跟随形势亦步亦趋，车流塞到哪里，通肠手术就通到哪里，头痛医头的模式，导致广州总是在修路，总是在改造，却总也跟不上市民需求的步伐。

　　从城市规划的前瞻性要求来看，广州的规划视野似乎一直落后于未来需求，落后于作为一个省会城市应有的标杆作用。老城区地域狭小，欠账太多，区区一条如意坊大桥还在图纸上。职能部门不在人口居住的“抽疏”上下工夫，任由商住一体的高层建筑越建越多，容积率越来越高，带动道路拥堵恶化。新城如天河一带，道路偏窄，断头路、瓶颈路不少，无论是规模、绿化、通畅能力上，甚至还不如深圳、东莞的新城区。遗憾的是，广州一直以老大自居，一塞车就归咎于机动车太多，以至于进步缓慢，直到要迎接亚运才有了一些起色。

　　广州大桥是否扩建，不但是纳税人的财政支出问题，更让公众对广州的规划能力再一次报以审视的眼光。如果扩建后，还是塞车，是不是广州大道要继续拓宽呢？如果桥不够，是不是应该像当年那样路上加桥，重演高架内环路的一幕呢？公众对城市格局的不满，最终会对这些短期效应的解决方案报以不信任。政府如果要消除公众疑虑，最好还是把那些越来越漂亮的城市规划蓝图重新向社会公开，让公众一一审查，看看多少是华而不实的，多少是无法落实的，又有多少是应该坚持推进的。

　　为了后代着想，广州的突围是不该只有“拓宽”这么原始的手段了。